報告
投資交通連接
策略
市中心競爭力的關鍵因素是其地理位置以及在城市和地區交通網絡中心的作用，為數百萬人提供便利。維持和增加各種交通方式的通行對於維持這一獨特優勢至關重要。隨著該地區的發展和經濟的發展，對可靠的高品質交通服務、安全的人行道和街道以及自行車基礎設施的持續投資將保持舊金山對未來的吸引力。
舉措
- 透過改善市政交通，讓工人、居民和遊客輕鬆前往市中心。
- 透過主要路線上持續的 Muni Forward 改進，提供前往市中心的更快捷的旅行。
- 與城市和區域合作夥伴合作，將高鐵引入 Salesforce 交通中心。
- 推行新策略以確保市政的長期財務穩定。
- 透過更互聯和受保護的市中心自行車網絡，確保騎自行車安全便捷。
- 策略性地部署交通管制人員，以保持市中心的交通暢通。
- 透過地鐵中的蜂窩服務使 Muni 成為更具吸引力的選擇。
- 推出額外的票價通行證計劃以增加 Muni 的乘客量。
改善市政連接市中心
在疫情對交通服務造成重大干擾後，SFMTA 已恢復了疫情前大部分前往市中心的巴士和鐵路服務，並啟動了數十年來最具變革性的兩項市政系統升級。其中包括重要的南北 49 Van Ness/Mission 線上的Van Ness 快速公車 (BRT)服務，以及連接桑尼維爾和唐人街的新 T Third 線上的中央地鐵服務，並在聯合廣場和 SoMa 停靠。
8 月 19 日，SFMTA 將 31 Balboa 線在工作日延長至 Townsend 和 5th Street，為 Caltrain 提供服務，並將 SoMa 老年人與 Market Street 和 Tenderloin 的服務連接起來。他們還在 14R Mission Rapid 上增加了服務，以減少擁擠。
SFMTA 正在與 Golden Gate Transit (GG Transit) 合作，將 Cow Hollow 和 Marina 與市中心連接起來，而 41 Union 和 30X Marina 線仍暫時暫停通過從 Lombard Street 到 Salesforce 的 Golden Gate Transit 101、130 和 150 號線交通中心。 SFMTA 在這些線路上保留了共享的金門公車站點，而新的 Van Ness BRT 服務已將這條走廊的旅行時間縮短了幾分鐘。
2023 年 2 月，SFMTA 開始試行從外里士滿到金融區的1X 加州快車線路，類似於先前的 1AX 和 1BX 加州快車線路。事實證明，這項試點服務很受歡迎，並有助於減少加州一號線的擁擠情況。 6 月，SFMTA 根據乘客回饋增加了早高峰時段的服務，並增加了更多站點以幫助增加乘客量。
透過 Muni Forward 更快前往市中心
快速、可靠的交通服務對於市中心的經濟活力和活力至關重要，該市將在 2023 年透過 Muni Forward 計畫繼續改善服務。
由於最近的紅色交通車道、公車燈泡和智慧交通號誌等基礎設施的改進，市政的主要交通線比幾十年來更快、更可靠。近年來，這些投資顯著縮短了主要交通線路的旅行時間，使 38 Geary 的服務速度提高了 20%，49 Van Ness/Mission 的服務速度提高了 35%，1 California 的服務速度提高了 11%線。
SFMTA 將在 2023 年繼續進行這些改進，在連接乘客與市中心的關鍵走廊上完成額外的Muni Forward項目，包括14/14R Mission、27 Bryant 和38/38R Geary，這將確保這些線路運行得更快、更有效率。
門戶網站：將高鐵引入市中心
Transbay 聯合電力管理局 (TJPA) 的六層 Salesforce 交通中心於 2018 年開業，設有佔地 5 英畝的屋頂公園、區域巴士總站、餐廳、咖啡館、健身房和其他企業。該中心振興了 East Cut 社區並成為市中心的地標，隨著公車客流量的回升，該中心對於提供有效的區域服務至關重要。
市政府正在努力確保交通中心在十年內向加州高鐵服務開放，這將鞏固該設施作為世界級交通樞紐的地位，可直接往返整個州。
2023 年，紐約市與地區合作夥伴和 TJPA 合作，確保從 SoMa 的第四站和 King 車站延伸現有 Caltrain 鐵路的項目（稱為“Portal” ）滿足聯邦撥款期限，以利用關鍵的聯邦基礎設施投資。
市政當局的長期財務穩定
COVID-19 大流行為加州乃至全國的公共交通系統帶來了重大挑戰。在舊金山，上班的人明顯減少，這減少了 SFMTA 運營該市公車和火車車隊所依賴的票價收入。
雖然鄰裡路線的客流量已恢復到接近疫情前的水平，但市中心路線的客流量仍顯著較低，這導致未來幾年預計市政營運預算赤字。
州長和州立法機構透過在州預算協議中納入額外的交通資金，為加州交通機構延長了生命線，但這只足以彌補 SFMTA 預算缺口的約三分之一。
SFMTA 致力於盡一切可能保持服務運行，並與其他灣區交通機構合作，尋找額外的「過渡」資金以及交通運營的新的長期資金來源。
更互聯、受保護的市中心自行車網絡
騎自行車是穿越人口稠密地區最有效且可持續的方式之一。 SFMTA 致力於讓騎自行車和踏板車更方便、安全地到達市中心，並將繼續擴大市中心的自行車網路。
繼 2020 年推出無車市場街後，斯圖爾特和範內斯之間的私家車現已遠離市場，使人們可以更輕鬆、更安全地沿著市中心的主要交通幹線騎自行車。
疫情期間，SFMTA 在 SoMa完成了強化自行車網絡，Beale、2、5、7、8、Folsom、Howard 和 Townsend 街現已設有受保護的自行車道。最近，該機構在渡輪大廈前的 Mission 街和百老匯街之間的 Embarcadero 上增加了一條雙向受保護的自行車道。
2023 年 5 月，該機構在 Market 街和 Broadway 街之間的Battery 街和 Sansome 街增設了受保護的自行車道，並在 Sutter、Beale 和第 3 街創建了更多自行車道連接。
SFMTA 將在 2023 年舉辦一年的外展和參與活動，同時制定《舊金山活躍社區計劃》 ，該計劃將指導未來的投資，以實現全市範圍內的互聯自行車和騎行安全街道網絡。填寫ACP 調查、參加即將舉行的活動或註冊接收更新。
保持市中心交通暢通
隨著企業重新開業，市中心的一些街道又出現了疫情前的交通和擁堵，造成了司機延誤。保持市場和其他主要街道的交通暢通對於吸引工人和居民返回市中心至關重要。
SFMTA 在 Market 沿線的戰略交叉口和臨近街道上部署停車管制員 (PCO)，以指揮交通並確保穿過 Market 的街道上的交通瓶頸不會阻礙市中心的出行。目前的部署包括布希和巴特里、巴特里和市場、第一和使命以及第一和哈里森。隨著交通模式的變化，SFMTA 將進行調整，以確保尖峰時段交通順暢、安全。
地鐵中的蜂窩服務
當乘客在旅途中使用手機服務時，前往市中心的快速、可靠的交通出行對乘客來說更具吸引力。
SFMTA 正在與 BART 合作，在市場街的市政地鐵隧道和中央地鐵隧道中安裝商業蜂窩服務，擴大之前在市場街市政車站以及整個中央地鐵提供公共 Wi-Fi 的努力。與 BART 的合作將為乘客在地鐵月台和火車上提供全面的蜂窩和數據服務。
蜂窩服務於 2023 年 1 月在中央地鐵投入使用，Muni 地鐵隧道的安裝計劃於 2024 年初完成。
透過票價通行證增加交通客流量
2023年，SFMTA將推出新的票價通行證計劃，以滿足客戶的需求並鼓勵乘客選擇Muni。
灣區交通運營商與大都會交通委員會 (MTC) 合作推出了Bay Pass ，這是一項新的票價通行證試點計劃，以鼓勵更多人選擇交通。該計劃為使用 Clipper 卡的合格居民提供所有交通機構的無限免費旅行。營運商正在尋求與雇主合作，將該計劃擴大為員工福利。
為了增加加州纜車線的客流量，SFMTA 正在試行一種特殊的一日無限通行證，可無限次搭乘加州纜車。加州線日間通行證（5 美元）使您可以更方便地在金融區、唐人街、諾布山和波爾克街之間的舊金山標誌性山丘上乘坐公共交通。在試點的第一個月內，SFMTA 在加州線上銷售了近 10,000 張纜車票，並在 MuniMobile 上額外銷售了 5,400 多張日票。
這些努力將建立在 SFMTA 現有的一系列票價通行證和折扣計劃的基礎上，包括為65 歲以上和19 歲以下的人提供免費乘車服務，以及為收入有限或無家可歸的人提供折扣或免費通行證。