Thị trưởng Breed và các quan chức thành phố đánh dấu 10 năm thực hiện Tầm nhìn Zero và các bước tiếp theo trong An toàn đường phố

San Francisco, CA – Hôm nay, Thị trưởng London N. Breed và các nhà lãnh đạo Thành phố đã kỷ niệm mười năm thực hiện Chính sách Tầm nhìn Không ô nhiễm của San Francisco, những thành tựu và thách thức, cũng như cách Thành phố nên tiến lên để đảm bảo đường phố an toàn hơn cho tất cả mọi người. 

Được thông qua vào năm 2014, Vision Zero SF là chính sách an toàn đường bộ tuyên bố rằng không ai phải chết khi đi trên đường phố của Thành phố chúng ta. Chính sách này, một cách tiếp cận đa ngành do Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco (SFMTA) và Sở Y tế Công cộng (SFDPH) dẫn đầu phối hợp với hơn 10 cơ quan, là cam kết của Thành phố nhằm tạo ra những con đường an toàn hơn, đáng sống hơn với mục tiêu loại bỏ mọi trường hợp tử vong do tai nạn giao thông và giảm đáng kể các trường hợp thương tích nghiêm trọng. 

Tại Tòa thị chính, Thị trưởng Breed, cùng với Luật sư thành phố David Chiu và các quan chức thành phố, đã nhìn lại mười năm làm việc và cống hiến của Thành phố trong việc cải thiện đường phố, cam kết hợp lý hóa danh sách các nỗ lực đảm bảo an toàn đường phố ngay lập tức trên toàn thành phố San Francisco và công bố nỗ lực chuẩn bị cho 10 năm tới.  

Thị trưởng đã chỉ đạo SFMTA và SFDPH hợp tác với các sở ban ngành khác của Thành phố, những người ủng hộ cộng đồng và các bên liên quan trong sáu tháng tới để xem xét các chính sách và chương trình Vision Zero hiện có và đề xuất các khuyến nghị về việc tiếp tục và tái thiết các cam kết về an toàn của San Francisco sau năm 2024. Tuần trước, Thị trưởng đã gặp những người ủng hộ Vision Zero để lắng nghe các ưu tiên về an toàn của họ và sẽ tiếp tục theo dõi tiến độ với các sở ban ngành của Thành phố trong những tháng tới. 

Cam kết thực hiện Tầm nhìn Không phát thải là một phần trong Tầm nhìn về Giao thông của Thị trưởng , đóng vai trò là kim chỉ nam cho cách bà muốn giao thông phát triển trong những năm tới, với ba mục tiêu chính đóng vai trò là nền tảng cho việc ra quyết định: 

• Hệ thống và mạng lưới giao thông của San Francisco phải hoạt động hiệu quả, an toàn và có thể dự đoán được.   
• Mọi người nên có nhiều lựa chọn phương tiện di chuyển khi đi lại quanh San Francisco và họ nên chọn phương tiện công cộng, đi bộ và đạp xe vì chúng thoải mái, an toàn và hiệu quả (và thú vị) như lái xe. 
• Đường phố và không gian công cộng của San Francisco phải là nơi tập hợp mọi người lại với nhau như những trung tâm cộng đồng. 

Thị trưởng đưa ra chín chiến lược để đạt được mục tiêu của mình, bao gồm đảm bảo lợi ích giao thông được phân bổ đồng đều, đảm bảo giao thông hỗ trợ phục hồi kinh tế và xây dựng mạng lưới các tuyến đường an toàn cho mọi người ở mọi lứa tuổi và khả năng đi bộ, đạp xe và sử dụng thiết bị hỗ trợ di chuyển.

Thị trưởng cũng cam kết hợp lý hóa SFMTA trong các cam kết còn lại của Tầm nhìn Không phát thải năm 2024 và chỉ đạo SFMTA tạo ra ba hành động mới:

• Đưa Kế hoạch và Chính sách Chiếu sáng ban ngày lên Ban quản lý SFMTA trong vòng ba tháng tới để ưu tiên xử lý tại các giao lộ trên toàn thành phố 
• Đưa Chính sách Không có quyền trên đèn đỏ đến Hội đồng SFMTA trong vòng ba tháng tới để ưu tiên xử lý tại các giao lộ trên toàn thành phố 
• Thực hiện thực thi có mục tiêu và liên tục 

Dưới đây là thông tin chi tiết về cam kết của Thị trưởng và SFMTA. 

Ủng hộ thông báo này là các quan chức dân cử, lãnh đạo thành phố và các nhóm cộng đồng, bao gồm Walk SF, KidSafe SF và Liên minh xe đạp San Francisco.   

“San Francisco đã đạt được tiến bộ đáng kể trong công việc của chúng tôi nhằm tạo ra những con phố an toàn hơn, nhưng chúng tôi vẫn còn nhiều việc phải làm”, Thị trưởng London Breed cho biết . “Những nỗ lực của chúng tôi là cứu sống và ngăn ngừa thương tích trên đường phố, nhưng chúng cũng nhằm mục đích biến Thành phố của chúng tôi thành một thành phố đáng sống hơn, sôi động hơn, hỗ trợ những người đi bộ, đi xe đạp và lái xe di chuyển an toàn. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực để biến nơi đây thành một thành phố có những khu phố đáng sống và thịnh vượng cho tất cả mọi người”. 

“Là đồng tác giả của nghị quyết khởi động chính sách Vision Zero của chúng tôi, tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi tiếp tục thúc đẩy để đường phố của chúng tôi an toàn hơn”, Luật sư thành phố David Chiu cho biết . “Tôi tự hào về những tiến bộ mà chúng tôi đã đạt được, chẳng hạn như thông qua luật của tiểu bang cho phép thực thi tốc độ tự động đã được chứng minh là có thể cứu sống. Nhưng chúng tôi còn nhiều việc phải làm và phải cam kết lại với nỗ lực đó”. 

“San Francisco là một thành phố đi đầu toàn quốc trong việc thúc đẩy Tầm nhìn Không, và những cải thiện mà chúng tôi đã thực hiện đối với an toàn đường phố đã biến chúng tôi trở thành một trong những thành phố lớn an toàn nhất tại Hoa Kỳ dành cho người đi bộ và người đi xe đạp”, Jeffrey Tumlin, Giám đốc Giao thông của SFMTA cho biết . “Nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để đạt được mục tiêu không có tai nạn. Chúng tôi sẽ tiếp thu những bài học kinh nghiệm từ năm 2014 và tăng gấp đôi những gì chúng tôi thấy là hiệu quả nhất trong việc cứu sống con người. Chúng tôi cũng rất cần các nhà hoạch định chính sách cấp tiểu bang và liên bang cung cấp cho chúng tôi nhiều công cụ hơn để giảm tình trạng chạy quá tốc độ”.

“Tôi cảm thấy rất mạnh mẽ rằng việc tạo ra những con đường an toàn phải là ưu tiên hàng đầu cho thành phố của chúng ta. Tôi coi khả năng đi bộ, đạp xe, lái xe, trượt, lăn hoặc đi phương tiện công cộng một cách an toàn, mà không sợ bị tổn hại, là quyền cơ bản và sự tự do mà mọi người nên mong đợi ở San Francisco,” Chủ tịch SFMTA Amanda Eaken cho biết . “Và, như chúng ta đã thấy trong vài năm qua, đường phố có thể không chỉ an toàn: chúng có thể là sân chơi, nơi tụ họp cộng đồng, phòng ăn ngoài trời. Tôi rất vui mừng được hỗ trợ Thị trưởng Breed trong việc tạo ra nhiều con đường an toàn và vui tươi hơn trên khắp Thành phố của chúng ta.” 

“Cơ quan Giao thông đã cung cấp hàng trăm triệu đô la cho các tín hiệu giao thông mới, giảm thiểu giao thông, các dự án an toàn cho người đi xe đạp và người đi bộ, cùng các sáng kiến khác để giúp đường phố của chúng ta an toàn hơn”, Chủ tịch Cơ quan Giao thông Quận San Francisco và Giám sát Quận 8 Rafael Mandelman cho biết . “Tuy nhiên, rõ ràng là chúng ta sẽ phải làm nhiều hơn nữa nếu muốn thực hiện lời hứa về Tầm nhìn Không, bao gồm cả việc tạo ra hậu quả cho hành vi lái xe liều lĩnh. Chúng tôi háo hức mong đợi việc lắp đặt camera tốc độ trên khắp Thành phố vào năm tới và tôi sẽ tiếp tục thúc đẩy việc khôi phục hoạt động thực thi giao thông của SFPD lên mức độ mà họ đã đạt được cách đây một thập kỷ”.

Chi tiết về các hành động ngay lập tức, hợp lý của Vision Zero

ĐƯỜNG PHỐ AN TOÀN HƠN 

• Đảm bảo hoàn thành các dự án xây dựng nhanh còn lại 
  • Thị trưởng đã thành lập Chương trình Xây dựng nhanh vào năm 2019 để đẩy nhanh các dự án an toàn đường phố trên các hành lang đường phố và giao lộ được chỉ định. Chương trình Xây dựng nhanh sử dụng các công cụ có chi phí thấp, có thể đảo ngược như sơn, biển báo, cột để lắp đặt các cải tiến an toàn đường phố nhanh hơn và với chi phí thấp hơn. Các cải tiến có thể bao gồm các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, các đảo lên phương tiện giao thông công cộng mới, đèn giao thông ban ngày tại giao lộ, v.v.   
  • Thị trưởng đã chỉ đạo SFMTA đẩy nhanh quá trình triển khai và hợp lý hóa quy trình để triển khai các dự án xây dựng nhanh hành lang còn lại càng sớm càng tốt trước khi xác định các ưu tiên xây dựng nhanh hành lang tiếp theo. Thị trưởng cũng cam kết SFMTA sẽ hoàn thành các biện pháp xử lý an toàn xây dựng nhanh tại tất cả 900 giao lộ trên Mạng lưới thương tích cao (HIN) của San Francisco, 12% số đường phố xảy ra hơn 68% vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và tử vong. 
• Chỉ thị Chương trình Chiếu sáng ban ngày  
  • Chiếu sáng giao lộ là khi chúng ta loại bỏ các rào cản thị giác trước vạch qua đường để người lái xe có thể nhìn rõ giao lộ và có thể biết liệu có ai đang chờ để băng qua hay không. Một luật gần đây của California, Dự luật 413 của Hội đồng, cấm đỗ xe hoặc dừng xe dọc theo lề đường cách vạch qua đường có vạch kẻ ít nhất 20 feet.  
  • SFMTA sẽ đưa toàn bộ mạng lưới giao thông có nhiều thương tích (các địa điểm xảy ra tai nạn nhiều nhất) vào hoạt động vào cuối năm 2024. Thị trưởng đã chỉ đạo SFMTA đệ trình Kế hoạch và Chính sách đưa vào hoạt động vào hoạt động vào Ban quản lý SFMTA trong vòng ba tháng tới để ưu tiên xử lý tại các giao lộ trên toàn thành phố. 
• Loại bỏ nguy cơ rẽ đôi tại ngã tư  
  • Tại các giao lộ có nhiều hơn một làn rẽ trái hoặc rẽ phải trong khi người đi bộ có tín hiệu ĐI BỘ, tầm nhìn của người lái xe đối với những người băng qua phía trước họ có thể bị cản trở bởi xe đang rẽ bên cạnh họ. Điều này tạo ra các điều kiện nguy hiểm cho người đi bộ.  
  • Để đáp lại lệnh hành pháp của Thị trưởng vào tháng 8 năm 2023, SFMTA sẽ hoàn thành làn đường rẽ nhiều làn còn lại, giảm từ hơn 80 làn vào năm 2005. Một số địa điểm bổ sung sẽ được giải quyết thông qua những thay đổi lớn về thời gian tín hiệu, nhằm tách biệt các làn rẽ khỏi lối đi dành cho người đi bộ. 
• Hoàn thiện việc cải thiện thời gian tín hiệu dành cho người đi bộ  
  • SFMTA đã lập trình lại tín hiệu đi bộ để phù hợp với những người đi bộ với tốc độ chậm hơn để người già và trẻ em có đủ thời gian băng qua đường.  
  • SFMTA sẽ hoàn thành 100% trong số 1.291 tín hiệu trong Thành phố. Ngoài ra, SFMTA sẽ thực hiện thêm những thay đổi đối với ít nhất 85% tất cả các tín hiệu để giúp ưu tiên hơn nữa cho người đi bộ, chẳng hạn như cho người đi bộ đi trước trước khi đèn giao thông chuyển sang xanh và cho phép người đi bộ băng qua bất kỳ hướng nào tại ngã tư bằng cách tạm thời chuyển tất cả các hướng sang màu đỏ cho xe cộ. 
• Mở rộng chế độ làm dịu khi rẽ trái  
  • 40% số ca tử vong do tai nạn giao thông ở San Francisco năm 2019 là do tài xế rẽ trái. SFMTA đã tiến hành thử nghiệm vào mùa thu năm 2020, trong đó họ lắp đặt các thiết kế buộc tài xế phải rẽ chậm hơn, cho phép họ lái xe cẩn thận hơn.  
  • Sau khi thí điểm thành công vào năm 2021, SFMTA sẽ mở rộng phương pháp điều trị này tới 35 địa điểm khác vào cuối năm 2024.   

QUY TẮC AN TOÀN HƠN CỦA ĐƯỜNG BỘ

• Tiếp tục giảm giới hạn tốc độ   
  • Tốc độ là nguyên nhân hàng đầu gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng và tử vong ở San Francisco và là xu hướng đang gia tăng trên khắp Hoa Kỳ. Bắt đầu từ năm 2022, Dự luật 43 của Hội đồng cho phép các thành phố CA giảm giới hạn tốc độ xuống 5mph (từ 25 xuống 20) dọc theo các hành lang thương mại chính.  
  • Theo chỉ đạo của Thị trưởng gửi đến SFMTA, San Francisco là thành phố đầu tiên ở California áp dụng AB 43 và đang dẫn đầu tiểu bang trong công tác triển khai này: 56 hành lang, 43 dặm đường đã được công bố giảm tốc độ kể từ tháng 1 năm 2022. SFMA sẽ bổ sung thêm 17 hành lang sẽ có hiệu lực đến tháng 9 năm 2024 và nhiều hơn nữa bắt đầu từ năm 2025.  
• Không được rẽ phải khi đèn đỏ  
  • Không rẽ khi đèn đỏ mang lại cho cả người lái xe và người đi bộ thời gian dành riêng của họ, ngăn ngừa xung đột nguy hiểm ở vạch qua đường. SFMTA đã thí điểm chính sách Không rẽ khi đèn đỏ ở Tenderloin dẫn đến những cải thiện đáng kể về an toàn. Do đó, SFMTA đang mở rộng chính sách này sang 200 giao lộ khác ở trung tâm thành phố. Chúng tôi là một trong số ít thành phố dẫn đầu việc mở rộng Không rẽ khi đèn đỏ để tăng khả năng đi bộ. 
  • Thị trưởng đã chỉ đạo SFMTA đệ trình chính sách Không rẽ khi đèn đỏ lên Ban quản trị SFMTA trong vòng ba tháng tới, áp dụng chính sách này tại các giao lộ mục tiêu trên toàn thành phố, ưu tiên các khu vực có nhiều người đi bộ.  

TĂNG CƯỜNG THỰC THI

• Tăng cường thực thi việc đỗ xe không an toàn 
  • Những người đỗ xe trên vỉa hè, trên làn đường dành cho xe đạp hoặc ở vạch qua đường gây nguy hiểm cho người đi bộ và người đi xe đạp vì ép họ tham gia giao thông hoặc cản trở những người sử dụng xe lăn hoặc các thiết bị hỗ trợ di chuyển khác.  
  • Thị trưởng đã chỉ đạo SFMTA tiến hành các nỗ lực thực thi kiểm soát đỗ xe chuyên dụng trên khắp các khu phố ở mỗi quận, ưu tiên các hành vi vi phạm liên quan đến an toàn như đỗ xe trên vỉa hè, chặn lối đi dành cho người đi bộ và đỗ xe ở các khu vực có ánh sáng ban ngày.  
• Làm việc với SFPD về Thực thi có mục tiêu  
  • Chúng tôi biết rằng việc thực thi luật giao thông đã giảm đáng kể trong những năm gần đây. Chúng tôi đã chứng kiến sự gia tăng hành vi lái xe nguy hiểm kể từ khi đại dịch xảy ra và sự gia tăng các mối quan ngại về an toàn khác đã gây áp lực lớn lên nguồn lực của Sở Cảnh sát, trong khi chúng tôi đang nỗ lực để có đủ nhân sự. Lý tưởng nhất là mọi người sẽ lái xe cẩn thận và thiết kế đường phố của chúng tôi phải tự thực thi - nhưng không ai nên cảm thấy mình đứng trên luật pháp. 
  • Thị trưởng đã chỉ đạo SFPD và SFMTA thực hiện các biện pháp thực thi có mục tiêu tại các giao lộ nguy hiểm nhất. Trong khi đó, những nỗ lực của Thị trưởng nhằm tăng cường biên chế cho cảnh sát trong ba năm sẽ giúp cung cấp nguồn lực để tăng cường các nỗ lực thực thi.  
• Cài đặt máy đọc biển số xe tự động (ALPR)  
  • Một trong bốn trường hợp tử vong là do tài xế bỏ chạy sau khi gây tai nạn. ALPR có thể giúp chúng tôi bắt biển số xe của tài xế khi họ rời khỏi hiện trường vụ va chạm giao thông.  
  • Thị trưởng đã đẩy nhanh tiến độ lập pháp và hành động hành chính để đẩy nhanh việc lắp đặt các camera này trong nhiều tháng. SFPD hiện đang lắp đặt 400 ALPR tại khoảng 100 giao lộ trên khắp San Francisco.   
• Lắp đặt camera an toàn tốc độ  
  • Thị trưởng đã tài trợ cho luật tiểu bang gần đây cho phép San Francisco, cùng với năm thành phố khác, thực hiện chương trình thí điểm camera an toàn tốc độ trong năm năm. Luật này cho phép SFMTA lắp đặt 33 camera an toàn tốc độ trên các đường phố của San Francisco có tiền sử chạy quá tốc độ và tai nạn nghiêm trọng hoặc tử vong.  
  • Thị trưởng đã đưa ra luật để hợp lý hóa quy trình ký kết hợp đồng để đưa camera vào đường phố của chúng ta càng sớm càng tốt. San Francisco đang trên đường trở thành thành phố đầu tiên trong sáu thành phố thí điểm khác lắp đặt camera.  

“San Francisco đau buồn vì những mạng sống bị cắt ngắn do bạo lực giao thông và phải hành động mạnh mẽ để thay đổi”, Jodie Medeiros, Giám đốc điều hành của Walk SF cho biết . “Thị trưởng Breed đang tập trung vào Vision Zero vào thời điểm quan trọng, kêu gọi tất cả các cơ quan hành động và đẩy nhanh tiến độ để có những con đường an toàn”. 

"Chúng ta cần một Kế hoạch Đạp xe & Lăn bánh cho phép bất kỳ ai trong Thành phố rời khỏi nhà bằng xe đạp hoặc xe tay ga và kết nối với bất kỳ khu phố nào khác trên mạng lưới kết nối các hành lang không có ô tô hoặc ưu tiên người dân", Chris White, Giám đốc điều hành tạm thời, Liên minh xe đạp San Francisco cho biết . "Không có gì ít hơn sẽ làm được. Chúng ta phải táo bạo và có tầm nhìn xa để cứu mạng người và tạo ra một San Francisco sôi động hơn". 

“Chúng tôi đánh giá cao cam kết và kế hoạch hành động mới của Thị trưởng Breed nhằm ưu tiên con người và sự an toàn trên đường phố của chúng tôi”, Robin Pam, Nhà sáng lập KidSafe SF cho biết . “Đường phố San Francisco phải đủ an toàn để mọi trẻ em và gia đình có thể đi bộ, đạp xe và đi phương tiện công cộng đến các điểm đến hàng ngày của mình, và chúng tôi mong muốn được hợp tác với Thị trưởng, SFMTA và mọi sở ban ngành của thành phố để nhanh chóng triển khai các biện pháp thực hành tốt nhất toàn cầu tại San Francisco. 

Các cột mốc quan trọng trong mười năm đầu tiên của Vision Zero SF bao gồm:

• Đã tạo ra Chương trình Xây dựng Nhanh vào năm 2019 để đẩy nhanh các dự án an toàn đường phố; triển khai 33 Dự án Xây dựng Nhanh và hơn 50 dặm cải thiện an toàn trên các tuyến phố có nhiều thương tích nhất, giúp giảm va chạm liên quan đến xe đạp, giảm va chạm liên quan đến người đi bộ, giảm va chạm giữa xe và người đi bộ và giảm tốc độ phương tiện. 
• Đã lắp đặt hơn 700 thiết bị hạn chế giao thông, chẳng hạn như gờ giảm tốc, vạch qua đường nâng cao và đảo phân cách để giảm tình trạng lái xe phóng nhanh vượt ẩu. 
• Tăng thời gian “ĐI BỘ” dành cho người đi bộ qua đường tại 91% tín hiệu giao thông để người già và trẻ em có thêm thời gian băng qua đường 
• Đã sơn 95% (2.026) vạch qua đường giao nhau bằng họa tiết rộng có khả năng hiển thị cao để người lái xe dễ dàng nhìn thấy vạch qua đường hơn 
• Đã lắp đặt 41 dặm làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, tăng từ 7 dặm vào năm 2014 lên 48 dặm vào năm 2024. 72% trong số đó được xây dựng dưới nhiệm kỳ của Thị trưởng Breed 
• Đã lắp đặt tín hiệu đếm ngược cho người đi bộ tại 93% tín hiệu giao thông trên toàn thành phố và tín hiệu "bắt đầu" cho người đi bộ tại 79% tín hiệu 
• Đã lắp đặt Không rẽ phải khi đèn đỏ tại 319 giao lộ trên toàn thành phố, bao gồm tất cả 62 giao lộ ở Tenderloin 
• Thiết lập bảy dặm đường phố giải trí an toàn như Đường đi dạo JFK ở Công viên Golden Gate. 
• Thành lập chương trình Đường chậm cố định và lắp đặt hơn 32 dặm Đường chậm — tuyến đường an toàn, ít phương tiện, ưu tiên phương tiện di chuyển tích cực. 
• Thành lập chương trình Đường phố chung để cung cấp nhiều không gian không có ô tô hơn cho mọi người vui chơi, ăn uống và tụ tập trên các hành lang thương mại 
• Đã lắp đặt 2.015 đèn giao thông chiếu sáng ban ngày để người đi bộ dễ nhìn thấy hơn tại các giao lộ 
• Cải thiện đồng bộ hóa tín hiệu để giữ cho các phương tiện di chuyển ở tốc độ giới hạn trên các hành lang chính, chẳng hạn như Đường Pine và Đường Bush, cùng với các đường phố chính ở phía Nam Đường Market, nhằm giảm tình trạng chậm trễ giao thông, tắc nghẽn và ô nhiễm không khí. 
• Thí điểm thiết kế rẽ trái an toàn hơn tại các giao lộ vào năm 2020, giúp giảm tình trạng xe chạy quá tốc độ và ít xung đột với người băng qua đường hơn 
• Lắp đặt thiết bị làm chậm khi rẽ tại 36 ngã tư để làm chậm các phương tiện khi chúng đến gần vạch qua đường 
• Trở thành thành phố đầu tiên ở California giảm giới hạn tốc độ xuống 20 dặm/giờ trên 44 dặm đường phố San Francisco như một phần của những thay đổi về luật của tiểu bang 
• Lắp đặt 18 camera đèn đỏ để xử phạt người dân vượt đèn đỏ 
• Ủng hộ và tài trợ cho luật của tiểu bang hiện cho phép San Francisco lắp đặt camera tự động kiểm tra tốc độ. 
• Phối hợp với cộng đồng, các dự án và sáng kiến an toàn đã hoàn thành tác động đến mọi con phố tại Tenderloin, bao gồm các dự án Xây dựng nhanh trên các phố Turk, Leavenworth, Jones và Hyde, giúp giảm giới hạn tốc độ của nhiều tuyến phố từ 25 xuống 20 dặm một giờ, bật đèn ban ngày cho 50 ngã tư và hạn chế rẽ phải khi đèn đỏ tại 54 ngã tư, giúp giảm thiểu tai nạn giữa xe cộ và người đi bộ.   

Tiến bộ đạt được ở San Francisco là kết quả trực tiếp của những nỗ lực liên tục được đền đáp, và ngày nay San Francisco là một trong những thành phố dẫn đầu toàn quốc về an toàn đường phố. Nhờ những thay đổi được thực hiện trong 10 năm qua, San Francisco hiện là một trong những thành phố lớn an toàn nhất tại Hoa Kỳ dành cho người đi bộ và người đi xe đạp, với số người đi xe đạp tử vong thấp nhất trên mỗi người đi xe đạp đi làm và số người đi bộ tử vong thấp thứ hai trên mỗi người đi bộ đi làm, theo Liên đoàn Người đi xe đạp Hoa Kỳ.    

Tỷ lệ tử vong do xe đạp trên mỗi người đi làm bằng xe đạp đã giảm 49% kể từ năm 2012. San Francisco là một trong số ít thành phố có tỷ lệ tử vong trung bình giảm; hiện ở mức 25% - mức giảm lớn nhất trong số các thành phố tương đương tại Hoa Kỳ.    

###