Si Mayor Breed at mga Opisyal ng Lungsod ay Markahan ang 10 Taon ng Vision Zero at Mga Susunod na Hakbang sa Kaligtasan sa Kalye

San Francisco, CA – Ngayon, minarkahan ni Mayor London N. Breed at ng mga pinuno ng Lungsod ang sampung taon ng Vision Zero Policy ng San Francisco, ang mga nagawa at hamon, at kung paano dapat sumulong ang Lungsod upang gawing mas ligtas ang mga lansangan para sa lahat. 

Pinagtibay noong 2014, ang Vision Zero SF ay isang patakaran sa kaligtasan sa kalsada na nagdedeklara na walang dapat mamatay sa paglalakbay sa mga lansangan ng ating Lungsod. Ang patakaran, isang multi-disciplinary approach na pinamumunuan ng San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) at ng Department of Public Health (SFDPH) sa pakikipag-ugnayan sa higit sa 10 ahensya, ay ang pangako ng Lungsod na lumikha ng mas ligtas, mas matitirahan na mga kalye na may layunin. ng pag-aalis ng lahat ng nasawi sa trapiko at makabuluhang bawasan ang matinding pinsala. 

Sa City Hall, si Mayor Breed, kasama ang Attorney ng Lungsod na si David Chiu at ang mga opisyal ng Lungsod, ay nagmuni-muni sa nakalipas na sampung taon ng trabaho at dedikasyon na ginawa ng Lungsod sa pagpapabuti ng ating mga kalye, na nakatuon sa pag-streamline ng isang listahan ng mga kagyat na pagsisikap sa kaligtasan sa lansangan sa buong lungsod sa San Francisco , at inihayag ang pagsisikap na maghanda para sa susunod na 10 taon.  

Inutusan ng Alkalde ang SFMTA at SFDPH na makipagtulungan sa iba pang mga kagawaran ng Lungsod, mga tagapagtaguyod ng komunidad at mga stakeholder sa susunod na anim na buwan upang suriin ang umiiral na patakaran at mga programa ng Vision Zero at magmungkahi ng mga rekomendasyon para sa pagpapatuloy at muling pag-iimagine ng mga pangako sa kaligtasan ng San Francisco pagkatapos ng 2024. Nakipagpulong ang Alkalde kasama ang mga tagapagtaguyod ng Vision Zero noong nakaraang linggo upang marinig ang kanilang mga priyoridad sa kaligtasan at patuloy na susubaybayan ang pag-unlad kasama ang mga departamento ng Lungsod sa mga darating na buwan. 

Ang Committing to Vision Zero ay bahagi ng Transportation Vision ng Mayor , na nagsisilbing guidepost para sa kung paano niya gustong sumulong ang transportasyon sa mga darating na taon, na may tatlong pangunahing layunin na nagsisilbing pundasyon para sa paggawa ng desisyon: 

• Ang mga sistema at network ng transportasyon ng San Francisco ay dapat gumana nang mahusay, ligtas, at mahuhulaan.   
• Ang mga tao ay dapat magkaroon ng mga pagpipilian sa transportasyon kapag lumibot sa San Francisco, at dapat nilang piliin ang transit, paglalakad at pagbibisikleta dahil sila ay magiging komportable, ligtas at epektibo (at kasiya-siya) tulad ng pagmamaneho. 
• Ang mga kalye at pampublikong espasyo ng San Francisco ay dapat magsama-sama ng mga tao bilang mga sentro ng komunidad. 

Ang Alkalde ay naglatag ng siyam na estratehiya upang maabot ang kanyang mga layunin, kabilang ang pagtiyak na ang mga benepisyo sa transportasyon ay ibinahagi nang pantay-pantay, pagtiyak na sinusuportahan ng transportasyon ang pagbangon ng ekonomiya, at pagbuo ng isang network ng mga ligtas na ruta para sa mga tao sa lahat ng edad at kakayahang maglakad, magbisikleta, at gumamit ng mga mobility device.

Nangako rin ang Alkalde sa pag-streamline ng SFMTA sa kanilang mga natitirang pangako sa 2024 Vision Zero at inutusan ang SFMTA na lumikha ng tatlong bagong aksyon:

• Magdala ng Daylighting Plan at Policy sa SFMTA Board sa loob ng susunod na tatlong buwan para unahin ang paggamot sa mga intersection sa buong lungsod 
• Magdala ng Walang Karapatan sa Pulang Patakaran sa Lupon ng SFMTA sa loob ng susunod na tatlong buwan upang unahin ang paggamot sa mga interseksyon sa buong lungsod 
• Magsagawa ng naka-target, patuloy na pagpapatupad 

Higit pang mga detalye sa mga pangako ng Alkalde at SFMTA ay nasa ibaba. 

Bilang suporta sa anunsyo na ito ay ang mga halal na opisyal, pinuno ng Lungsod at mga grupo ng komunidad, kabilang ang Walk SF, KidSafe SF, at ang San Francisco Bicycle Coalition.   

"Ang San Francisco ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa aming trabaho upang lumikha ng mas ligtas na mga kalye, ngunit marami pa kaming dapat gawin," sabi ni Mayor London Breed . “Ang aming mga pagsisikap ay tungkol sa pagliligtas ng mga buhay at pag-iwas sa mga pinsala sa aming mga kalye, ngunit ang mga ito ay tungkol din sa paggawa ng aming Lungsod na isang mas matitirahan, masiglang lungsod na sumusuporta sa mga taong naglalakad, nagbibisikleta, at nagmamaneho upang makalibot nang ligtas. Patuloy kaming magsisikap na gawin itong isang lungsod na may matitirahan at umuunlad na mga kapitbahayan para sa lahat.” 

“Bilang co-author ng resolusyon na naglunsad ng ating Vision Zero policy, gusto kong matiyak na patuloy nating itulak ang sobre upang gawing mas ligtas ang ating mga lansangan,” sabi ni City Attorney David Chiu . “Ipinagmamalaki ko ang pag-unlad na nagawa namin, tulad ng pagpasa sa batas ng ating estado upang payagan ang awtomatikong pagpapatupad ng bilis na napatunayang makapagliligtas ng mga buhay. Ngunit marami pa tayong dapat gawin at dapat nating italaga muli ang ating sarili sa pagsisikap na iyon.” 

“Ang San Francisco ay isang pambansang pinuno sa pagsulong ng Vision Zero, at ang mga pagpapahusay na ginawa namin sa kaligtasan sa kalye ay ginawa kaming isa sa pinakaligtas na malalaking lungsod sa US para sa mga naglalakad at nagbibisikleta,” sabi ni Jeffrey Tumlin, Direktor ng Transportasyon ng SFMTA . “Ngunit marami pa ring kailangang gawin para mapunta sa zero. Kukunin namin ang mga aral na natutunan namin mula noong 2014 at dodoblehin ang kung ano ang nakita naming pinaka-epektibo sa pagliligtas ng mga buhay. Agad din naming kailangan ang aming state at federal policymakers na bigyan kami ng mas maraming tool para mabawasan ang bilis ng takbo."

“Napakalakas ng pakiramdam ko na ang paglikha ng mga ligtas na kalye ay dapat na pangunahing priyoridad para sa ating lungsod. Nakikita ko ang kakayahang maglakad, magbisikleta, magmaneho, mag-scoot, gumulong o magbiyahe nang ligtas, nang walang takot sa pinsala, bilang isang pangunahing karapatan at kalayaan na dapat asahan ng mga tao sa San Francisco,” sabi ni SFMTA Chair Amanda Eaken . “At, gaya ng nakita natin nitong mga nakaraang taon, ang mga kalye ay hindi lamang ligtas: maaari itong maging mga palaruan, mga lugar ng pagtitipon ng komunidad, mga silid-kainan sa labas. Nasasabik akong suportahan si Mayor Breed sa paglikha ng mas ligtas, masayang mga kalye sa ating Lungsod.” 

“Nagbigay ang Transportation Authority ng daan-daang milyong dolyar para sa mga bagong signal ng trapiko, pagpapatahimik ng trapiko, mga proyektong pangkaligtasan ng bisikleta at pedestrian, at iba pang mga hakbangin upang makatulong na gawing mas ligtas ang ating mga lansangan,” sabi ni San Francisco County Transportation Authority Chair at District 8 Supervisor Rafael Mandelman . “Gayunpaman, malinaw na mas marami tayong gagawin kung gusto nating tuparin ang pangako ng Vision Zero, kabilang ang paglikha ng kahihinatnan para sa walang ingat na pagmamaneho. Inaasahan namin ang pag-install ng mga speed camera sa buong Lungsod sa susunod na taon, at patuloy kong isusulong ang pagpapanumbalik ng pagpapatupad ng trapiko ng SFPD sa mga antas na noong nakaraang dekada."

Mga detalye sa agarang, naka-streamline na mga pagkilos ng Vision Zero

MAS LIGTAS NA KALYE 

• Tiyakin ang pagkumpleto ng mga natitirang proyekto ng mabilisang pagbuo 
  • Itinatag ng Alkalde ang Quick-build Program noong 2019 upang mapabilis ang mga proyektong pangkaligtasan sa kalye sa mga itinalagang koridor ng kalye at mga intersection. Ang Quick-Build Program ay gumagamit ng mura, nababaligtad na mga tool tulad ng pintura, mga karatula, mga poste upang mai-install ang mga pagpapabuti sa kaligtasan sa kalye nang mas mabilis at sa mas mababang halaga. Maaaring kabilang sa mga pagpapabuti ang mga protektadong daanan ng bisikleta, mga bagong transit boarding islands, intersection daylighting, at higit pa.   
  • Inutusan ng Alkalde ang SFMTA na pabilisin ang kanilang pakikipag-ugnayan at i-streamline ang kanilang proseso para ipatupad ang natitirang mga proyekto ng mabilisang pagbuo ng koridor sa lalong madaling panahon bago tukuyin ang susunod na hanay ng mga priyoridad ng mabilisang pagbuo ng koridor. paggamot sa lahat ng 900 intersection sa High-Injury Network (HIN) ng San Francisco, ang 12% ng mga kalye kung saan higit sa 68% ng malala at nakamamatay nangyayari ang mga pag-crash ng trapiko. 
• Direktiba sa Programa ng Daylighting  
  • Ang pagsikat ng araw sa isang intersecting ay kapag inalis natin ang mga visual na harang sa harap ng isang tawiran upang ang mga taong nagmamaneho ay magkaroon ng malinaw na pagtingin sa intersection at makita kung may naghihintay na tumawid. Ang isang kamakailang batas ng California, ang Assembly Bill 413, ay pumipigil sa pagparada o paghinto ng sasakyan sa gilid ng bangketa na hindi bababa sa 20 talampakan mula sa isang markadong tawiran.  
  • Papaliwanagan ng SFMTA ang buong network ng mataas na pinsala (pinakamataas na mga lokasyon ng pag-crash) sa pagtatapos ng 2024. Inutusan ng Alkalde ang SFMTA na magdala ng Plano at Patakaran sa Daylighting sa Lupon ng SFMTA sa loob ng susunod na tatlong buwan upang unahin ang paggamot sa mga interseksyon sa buong lungsod. 
• Pag-aalis ng Mga Panganib ng Dobleng Pagliko sa mga Intersection  
  • Sa mga intersection kung saan mayroong higit sa isang lane ng pagliko pakaliwa o pakanan habang ang isang pedestrian ay may WALK signal, ang visibility ng driver ng mga taong tumatawid sa harap nila ay maaaring maharangan ng lumiliko na kotse sa tabi nila. Lumilikha ito ng mga mapanganib na kondisyon para sa mga taong naglalakad.  
  • Bilang tugon sa executive order mula sa Alkalde sa Agosto 2023, kukumpletuhin ng SFMTA ang huling bahagi ng natitira pang dosenang multiple turn lane, pababa mula sa mahigit 80 noong 2005. Ang ilang karagdagang lokasyon ay tutugunan sa pamamagitan ng malalaking pagbabago sa timing ng signal na higit na naghihiwalay sa mga pagliko mula sa mga tawiran ng pedestrian. 
• Pagkumpleto ng mga Pagpapabuti sa Timing ng Signal ng Pedestrian  
  • Ang SFMTA ay muling nagprograma ng mga senyales sa paglalakad upang mapaunlakan ang mga taong naglalakad sa mas mabagal na bilis upang ang mga nakatatanda at mga bata ay may sapat na oras upang tumawid sa kalye.  
  • Kukumpletuhin ng SFMTA ang 100% ng 1,291 signal sa Lungsod. Bilang karagdagan, ang SFMTA ay gagawa ng mga karagdagang pagbabago sa hindi bababa sa 85% ng lahat ng mga senyales upang makatulong na higit na bigyang-priyoridad ang mga pedestrian, tulad ng pagbibigay sa mga pedestrian ng maagang simula bago maging berde ang mga ilaw ng trapiko at payagan ang mga pedestrian na tumawid sa anumang direksyon sa isang intersection sa pamamagitan ng paggawa ng pula sa lahat ng direksyon. sa mga sasakyan pansamantala. 
• Palawakin ang Pag-kalma sa Kaliwa  
  • 40% ng pagkamatay sa trapiko sa San Francisco noong 2019 ay sanhi nang lumiko pakaliwa ang mga driver. Nagsagawa ang SFMTA ng pilot noong Fall 2020, kung saan nag-install sila ng mga disenyo para pilitin ang driver na lumiko nang mas mabagal, na nagpapahintulot sa kanila na magmaneho nang mas maingat.  
  • Pagkatapos ng matagumpay na pilot noong 2021, palalawakin ng SFMTA ang paggamot sa karagdagang 35 na lokasyon sa pagtatapos ng 2024.   

MAS LIGTAS NA MGA TUNTUNIN NG DAAN

• Patuloy na Bawasan ang Speed ​​Limit s   
  • Ang bilis ay ang nangungunang sanhi ng malubha at nakamamatay na mga pag-crash sa San Francisco at isang trend na tumataas sa buong Estados Unidos. Simula noong 2022, pinahintulutan ng Assembly Bill 43 ang mga lungsod ng CA na bawasan ang mga limitasyon sa bilis ng 5mph (mula 25 hanggang 20) sa mga pangunahing commercial corridor.  
  • Alinsunod sa direksyon ng Alkalde sa SFMTA, ang San Francisco ang unang lungsod sa California na naglapat ng AB 43, at nangunguna sa estado sa gawaing ito ng pagpapatupad: 56 corridors, 43 milya ng kalye ang nagkaroon ng mga posted speed reductions mula noong Enero 2022. Magdaragdag ang SFMA ng 17 karagdagang corridors na dadaan sa Set 2024 at higit pa simula sa 2025.  
• Walang Kanan I-on ang Pula  
  • Ang no-turn-on-red ay nagbibigay sa parehong mga driver at mga tao sa paglalakad ng kanilang nakatuong oras, na pumipigil sa mapanganib na salungatan sa crosswalk. Ang SFMTA ay nagpasimula ng isang No Turn on Red na patakaran sa Tenderloin na humahantong sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan. Bilang resulta, pinalalawak ng SFMTA ang patakaran sa karagdagang 200 intersection sa downtown. Isa kami sa iilang lungsod na nangunguna sa pagpapalawak ng No Turn on Red sa higit pang walkability. 
  • Inutusan ng Alkalde ang SFMTA na isulong ang isang No Turn on Red na patakaran sa SFMTA Board sa loob ng susunod na tatlong buwan na nagpapatupad ng paggamot sa mga target na intersection sa buong lungsod, na inuuna ang mga lugar na may mataas na aktibidad ng pedestrian.  

TINAS NA PAGPAPATUPAD

• Dagdag na Pagpapatupad ng Hindi Ligtas na Paradahan 
  • Ang mga taong pumarada sa bangketa, sa mga bike lane, o sa isang tawiran ay naglalagay sa mga pedestrian at nagbibisikleta sa panganib sa pamamagitan ng pagpilit sa kanila sa trapiko o pagharang sa mga tao na gumagamit ng mga wheelchair o iba pang mobility device.  
  • Inutusan ng Alkalde ang SFMTA na magsagawa ng nakatuong mga pagsusumikap sa pagpapatupad ng parking control officer sa mga kapitbahayan sa bawat distrito, na inuuna ang mga paglabag na may kaugnayan sa kaligtasan gaya ng pagparada sa mga bangketa, pagharang sa mga tawiran, at pagparada sa mga daylight zone.  
• Makipagtulungan sa SFPD sa Targeted Enforcement  
  • Alam namin na ang pagpapatupad ng trapiko ay makabuluhang bumaba sa mga nakaraang taon. Nakita namin ang pagtaas ng mapanganib na pag-uugali sa pagmamaneho mula noong pandemya at pagtaas ng iba pang mga alalahanin sa kaligtasan na nagdulot ng malaking presyon sa mga mapagkukunan ng aming Police Department, habang nagsusumikap kami upang makakuha ng ganap na kawani. Sa isip, ang mga tao ay maingat na magmaneho, at ang aming mga disenyo ng kalye ay dapat na nagpapatupad sa sarili – ngunit walang sinuman ang dapat makaramdam na sila ay nasa itaas ng batas. 
  • Inutusan ng Alkalde ang SFPD at ang SFMTA na magsagawa ng target na pagpapatupad sa mga pinakamapanganib na interseksyon. Samantala, ang pagsisikap ng Alkalde na ganap na maging kawani ng pulisya sa loob ng tatlong taon ay makakatulong sa pagbibigay ng mga mapagkukunan upang madagdagan ang mga pagsisikap sa pagpapatupad.  
• I-install ang Automated License Plate Readers (ALPR)  
  • Isa sa bawat apat na nasawi ay mula sa mga hit-and-run na driver. Matutulungan tayo ng mga ALPR na mahuli ang mga plaka ng mga driver kapag umalis sila sa pinangyarihan ng mga banggaan ng trapiko.  
  • Pinabilis ng Alkalde ang batas at aksyong administratibo upang isulong ang pag-install ng mga camera na ito sa mga buwan. Ang SFPD ay nag-i-install na ngayon ng 400 ALPR sa humigit-kumulang 100 intersection sa buong San Francisco.   
• Mag-install ng Mga Speed ​​Safety Camera  
  • Itinaguyod ng Alkalde ang kamakailang batas ng estado na nagpapahintulot sa San Francisco, kasama ng limang iba pang mga lungsod, na magpatupad ng limang taong speed safety camera pilot. Ang batas ay nagpapahintulot sa SFMTA na mag-install ng 33 speed safety camera sa mga kalye ng San Francisco na may kasaysayan ng mabilis at malala o nakamamatay na pag-crash.  
  • Ang Alkalde ay nagpasimula ng batas upang i-streamline ang proseso ng pagkontrata upang makuha ang mga camera sa ating mga lansangan sa lalong madaling panahon. Ang San Francisco ay nasa landas na maging una sa anim na iba pang mga pilot na lungsod na may mga naka-install na camera.  

“Ang San Francisco ay nagdadalamhati para sa mga buhay na pinaikli ng karahasan sa trapiko at dapat kumilos nang buong tapang para sa pagbabago,” sabi ni Jodie Medeiros, Executive Director, Walk SF . "Dinadala ni Mayor Breed ang pagtuon sa Vision Zero sa isang mahalagang sandali, na nananawagan sa lahat ng ahensya na pasiglahin at pabilisin ang pag-unlad para sa ligtas na mga lansangan." 

"Kailangan namin ng Biking & Rolling Plan na nagpapahintulot sa sinuman sa Lungsod na umalis sa kanilang tahanan sakay ng bisikleta o scooter at kumonekta sa anumang iba pang kapitbahayan sa isang magkakaugnay na network ng mga walang sasakyan o mga pasilyo na priyoridad ng mga tao," sabi ni Chris White, Interim Executive Direktor, San Francisco Bicycle Coalition . 

“Pinahahalagahan namin ang panibagong pangako at plano ng aksyon ni Mayor Breed na unahin ang mga tao at kaligtasan sa aming mga lansangan,” sabi ni Robin Pam, Founder, KidSafe SF . “Ang mga kalye ng San Francisco ay dapat sapat na ligtas para sa bawat bata at pamilya na maglakad, magbisikleta, at sumakay sa kanilang pang-araw-araw na destinasyon, at inaasahan namin ang pakikipagtulungan sa Alkalde, SFMTA, at bawat departamento ng lungsod sa mabilis na pag-deploy ng mga pandaigdigang pinakamahusay na kagawian dito sa San Francisco. 

Ang mga milestone bilang bahagi ng unang sampung taon ng Vision Zero SF, ay kinabibilangan ng:

• Nilikha ang Quick Build Program noong 2019 upang mapabilis ang mga proyektong pangkaligtasan sa kalye; nag-install ng 33 Quick-Build Projects at higit sa 50 milya ng mga pagpapabuti sa kaligtasan sa mga kalyeng may pinakamataas na pinsala na nagresulta sa pagbaba ng mga banggaan na nauugnay sa bisikleta, pagbaba ng mga banggaan na may kaugnayan sa pedestrian, pagbaba ng mga sasakyan-pedestrian close-call, at pagbaba ng bilis ng sasakyan. 
• Naka-install ng higit sa 700 traffic-calming device, tulad ng mga speed hump, itinaas na mga crosswalk at median islands upang mabawasan ang mga nagmamanehong nagmamaneho. 
• Tumaas ang oras ng pagtawid ng pedestrian na "WALK" sa 91% ng mga signal ng trapiko upang bigyan ang mga nakatatanda at bata ng mas maraming oras na tumawid sa kalye 
• Pininturahan ang 95% (2,026) ng mga intersection crosswalk na may high-visibility wide pattern para gawing mas nakikita ng mga driver ang mga crosswalk. 
• Nag-install ng 41 milya ng mga protektadong bike lane, mula 7 milya noong 2014 hanggang 48 noong 2024. 72% nito ay itinayo sa ilalim ng panunungkulan ng Mayor Breed 
• Naka-install na mga signal ng countdown ng pedestrian sa 93% ng mga signal ng trapiko sa buong lungsod at ang "head starts" ng pedestrian sa 79% ng mga signal 
• Ang Naka-install na Walang Kanan ay Lumiko sa Pula sa 319 na intersection sa buong lungsod, kasama ang lahat ng 62 intersection sa Tenderloin 
• Nag-install ng pitong milya ng ligtas, libangan na mga kalye tulad ng JFK Promenade sa Golden Gate Park. 
• Nagtatag ng isang permanenteng programa ng Slow Streets at nag-install ng higit sa 32 milya ng Slow Streets — ligtas, mababang sasakyan-trapiko na mga ruta na inuuna ang aktibong transportasyon. 
• Itinatag ang programang Shared Streets para makapagbigay ng mas maraming sasakyang puwang para sa mga tao na maglaro, kumain, at magtipon sa mga commercial corridors 
• Nag-install ng 2,015 na mga intersection ng daylighting para gawing mas nakikita ang mga pedestrian sa mga intersection 
• Pinahusay na pag-synchronize ng signal para panatilihing nasa speed limit ang mga sasakyan sa mga pangunahing corridor, tulad ng Pine St at Bush Street, kasama ang mga pangunahing kalye sa Timog ng Market St., upang mabawasan ang mga pagkaantala sa trapiko, pagsisikip, at polusyon sa hangin 
• Nag-pilot ng mas ligtas na mga disenyo sa pagliko sa kaliwa sa mga intersection noong 2020, na nagreresulta sa pagbabawas ng takbo ng sasakyan at mas kaunting salungatan sa mga taong tumatawid sa kalye 
• Nag-install ng mga turn-calming device sa 36 na intersection para mapabagal ang mga sasakyan habang papalapit sila sa mga tawiran 
• Naging kauna-unahang Lungsod sa California na bawasan ang limitasyon ng bilis sa 20 mph sa 44 milya ng mga kalye ng San Francisco bilang bahagi ng mga pagbabago sa batas ng estado 
• Nag-install ng 18 Red Light Camera para ipatupad ang mga tao sa pagpapatakbo ng mga pulang ilaw 
• Nagtaguyod at nag-sponsor ng batas ng estado na nagpapahintulot ngayon sa San Francisco na mag-install ng mga Awtomatikong Pagpapatupad ng Bilis na camera. 
• Sa pakikipag-ugnayan sa komunidad, ang mga natapos na proyektong pangkaligtasan at mga inisyatiba na umaantig sa bawat kalye sa Tenderloin, kabilang ang mga proyekto ng Quick Build sa Turk, Leavenworth, Jones at Hyde Streets ay nagbawas sa mga limitasyon ng tulin ng maraming kalye mula 25 hanggang 20 milya bawat oras, na nagliwanag sa 50 intersection at ang restricted right turns on red sa 54 intersections, na nagreresulta sa pagbawas sa sasakyan/pedestrian crash.   

Ang pag-unlad na ginawa sa San Francisco ay ang direktang resulta ng patuloy na pagsisikap na nagbunga, at ngayon ang San Francisco ay isang pambansang pinuno sa kaligtasan sa lansangan. Salamat sa mga pagbabagong ipinatupad sa nakalipas na 10 taon, ang San Francisco ay isa na ngayon sa pinakaligtas na malalaking lungsod sa US para sa mga pedestrian at nagbibisikleta, na may pinakamababang bilang ng mga namamatay na nagbibisikleta sa bawat bicycle commuter at pangalawang pinakamababang bilang ng mga namamatay sa pedestrian bawat naglalakad na commuter, ayon sa sa League of American Bicyclists.    

Bumaba ng 49% ang porsyento ng mga nasawi sa bisikleta bawat commuter ng bisikleta mula noong 2012. Ang San Francisco ay kabilang sa ilang lungsod na nakakita ng pagbaba sa average na rate ng pagkamatay; kasalukuyang nasa 25% - ang pinakamalaking pagbaba sa mga maihahambing na lungsod sa US.    

###