布里德市長和市政府官員慶祝「零願景」十週年以及街道安全的後續步驟

加州舊金山—今天，倫敦市長倫敦·N·布里德(London N. Breed) 和市領導紀念舊金山「零願景」政策實施十年、所取得的成就和麵臨的挑戰，以及市政府應如何向前邁進，讓街道對所有人來說更加安全。 

2014 年通過的「Vision Zero SF」是一項道路安全政策，宣稱任何人都不應該在我們城市的街道上行駛時死亡。該政策是由舊金山市交通局 (SFMTA) 和公共衛生部 (SFDPH) 牽頭，與 10 多個機構協調的多學科方法，是該市對創建更安全、更宜居的街道的承諾，其目標是消除所有交通死亡並顯著減少嚴重傷害。 

在市政廳，布里德市長與市檢察官David Chiu 和市政府官員一起回顧了過去十年市政府為改善街道所做的工作和奉獻精神，並致力於簡化舊金山市範圍內立即採取的街道安全工作清單，並宣布了未來10年的準備工作。  

市長指示SFMTA 和SFDPH 在未來六個月內與其他城市部門、社區倡導者和利益相關者合作，審查現有的零願景政策和計劃，並提出建議，以繼續和重新構想2024 年後舊金山的安全承諾。 

致力於「零願景」是市長交通願景的一部分，該願景是她希望交通在未來幾年如何發展的指南，其中三個主要目標是決策的基石： 

• 舊金山的交通系統和網路應該有效率、安全和可預測地運作。   
• 人們在舊金山遊覽時應該有多種交通選擇，他們應該選擇公共交通、步行和騎自行車，因為它們與開車一樣舒適、安全和有效（和愉快） 
• 舊金山的街道和公共空間應該將人們聚集在一起，作為社區中心。 

市長制定了九項策略來實現她的目標，包括確保交通福利平等分配、確保交通支持經濟復甦，以及為所有年齡和能力的人們步行、騎自行車和使用移動設備建立安全路線網絡。

市長還承諾簡化 SFMTA 剩餘的 2024 年零願景承諾，並指示 SFMTA 制定三項新行動：

• 在未來三個月內向 SFMTA 委員會提交採光計畫和政策，優先考慮全市交叉路口的處理 
• 在未來三個月內向 SFMTA 委員會提交“紅色禁止通行政策”，以優先處理全市十字路口的問題 
• 進行有針對性的、持續的執法 

有關市長和 SFMTA 承諾的更多詳細資訊如下。 

民選官員、市領導和社區團體（包括 Walk SF、KidSafe SF 和舊金山自行車聯盟）支持這項聲明。   

「舊金山在創建更安全的街道方面取得了重大進展，但我們還有很多工作要做，」市長倫敦·布里德 (London Breed) 說道。 「我們的努力是為了拯救生命和防止街道上的傷害，同時也是為了讓我們的城市成為一個更宜居、充滿活力的城市，支持步行、騎自行車和開車的人們安全出行。我們將繼續努力，使這座城市成為適合所有人的宜居、繁榮的社區。 

「作為發起『零願景』政策的決議的共同作者，我希望確保我們繼續挑戰極限，讓我們的街道更安全，」市檢察官 David Chiu 說。 「我為我們所取得的進步感到自豪，例如通過了州法律，允許自動超速執法，事實證明這可以挽救生命。但我們還有更多工作要做，必須重新致力於這項努力。 

「舊金山是推動『零願景』的全國領先者，我們在街道安全方面所做的改進使我們成為美國對行人和騎自行車者來說最安全的大城市之一，」 SFMTA 交通總監杰弗裡·圖姆林(Jeffrey Tumlin) 說。 「但要實現零排放，還有很多工作要做。我們將汲取 2014 年以來的經驗教訓，加倍努力採取最有效的措施來拯救生命。我們也迫切需要州和聯邦政策制定者為我們提供更多工具來減少超速。

「我強烈感覺到，創造安全的街道必須成為我們城市的首要任務。 我認為能夠安全地步行、騎自行車、開車、滑板車、滾動或乘坐公共交通工具，而不必擔心受到傷害，這是舊金山人們應該期待的一項基本權利和自由。 「而且，正如我們過去幾年所看到的，街道不僅僅是安全：它們可以是遊樂場、社區聚會場所、戶外餐廳。我很高興能夠支持布里德市長在我們的城市創造更安全、快樂的街道。 

舊金山縣交通管理局主席兼第 8 區主管拉斐爾·曼德爾曼 (Rafael Mandelman) 表示：「交通管理局已提供數億美元用於新的交通信號、交通穩定、自行車和行人安全項目以及其他舉措，以幫助我們的街道更安全。 「但是，很明顯，如果我們要兌現『零願景』的承諾，我們必須做更多的事情，包括對魯莽駕駛造成後果。 我們熱切期待明年全市安裝測速攝像頭，我將繼續推動 SFPD 交通執法恢復到十年前的水平。

有關即時、簡化的“零願景”行動的詳細信息

更安全的街道 

• 確保完成剩餘快建項目 
  • 市長於 2019 年制定了快速建設計劃，以快速推動指定街道走廊和十字路口的街道安全項目。快速建設計畫使用低成本、可逆的工具，如油漆、標誌、柱子，以更快、更低的成本安裝街道安全改善設施。改善措施包括受保護的自行車道、新的交通登機島、十字路口採光等等。   
  • 市長指示 SFMTA 加快參與並簡化流程，在確定下一組走廊快速建設優先事項之前盡快實施剩餘的走廊快速建設項目 市長還致力於 SFMTA 完成快速建設安全工作舊金山高傷害網絡(HIN) 的所有900個十字路口均接受治療，68% 以上的嚴重和致命交通事故發生在這12% 的街道上。 
• 採光計劃指令  
  • 交叉路口採光是指我們移除人行道前的視覺障礙，以便駕車的人可以清楚地看到交叉路口，並可以看到是否有人在等待過馬路。加州最近頒布的一項法律《議會法案 413》禁止在距離人行道至少 20 英尺的路邊停車或停車。  
  • SFMTA 將在2024 年底前對整個高傷害網絡（事故發生率最高的地點）進行日光照明。治療。 
• 消除交叉路口雙轉彎的危險  
  • 在有多個左轉或右轉車道且行人有 WALK 信號的十字路口，駕駛者對前方過路人的視線可能會被旁邊轉彎的車輛遮擋。這給人們行走帶來了危險。  
  • 為了回應2023 年8 月市長的行政命令，SFMTA 將完成剩餘12 個多轉彎車道中的最後一個，這一數量較2005 年的80 多條有所減少。解決，進一步將轉彎分開從人行橫道。 
• 完成行人號誌計時改進  
  • SFMTA 一直在重新編程步行訊號，以適應人們以較慢的速度行走，以便老年人和兒童有足夠的時間過馬路。  
  • SFMTA 將完成該市 1,291 個信號燈的 100%。此外，SFMTA 還將對至少85% 的信號進行額外更改，以幫助進一步優先考慮行人，例如在交通燈變綠之前讓行人先行，並通過將所有方向都變成紅色來允許行人在十字路口從任何方向過馬路暫時用於車輛。 
• 擴大左轉平靜  
  • 2019 年舊金山 40% 的交通死亡是由司機左轉造成的。 SFMTA 於 2020 年秋季進行了一項試點，他們安裝了強制駕駛員放慢轉彎速度的設計，使他們能夠更加小心地駕駛。  
  • 2021 年試驗成功後，SFMTA 將於 2024 年底將治療範圍擴大到另外 35 個地點。   

更安全的道路規則

• 繼續降低速度限制   
  • 超速是舊金山嚴重和致命車禍的主要原因，而且這種趨勢在美國各地呈上升趨勢。從 2022 年開始，第 43 號議會法案允許加州城市將主要商業走廊的速度限制降低 5 英里/小時（從 25 英里降低到 20 英里/小時）。  
  • 根據市長對SFMTA 的指示，舊金山是加州第一個應用AB 43 的城市，並且在這項實施工作中處於全州領先地位：自2022 年1 月以來，已有56 條走廊、43 英里的街道發布了限速規定。  
• 紅燈禁止右轉  
  • 紅燈禁止轉彎為駕駛和行人提供了專門的時間，防止行人穿越道上發生危險的衝突。 SFMTA 在 Tenderloin 地區試行了禁止闖紅燈政策，從而顯著提高了安全性。因此，SFMTA 正在將政策擴大到市中心另外 200 個十字路口。我們是少數幾個率先擴大「紅燈禁止通行」以進一步提高步行便利性的城市之一。 
  • 市長已指示 SFMTA 在未來三個月內向 SFMTA 委員會提出紅燈禁止通行政策，在全市目標十字路口實施該處理，優先考慮行人活動頻繁的區域。  

加強執法力度

• 加強不安全停車的執法力度 
  • 在人行道、自行車道或人行道上停車的人會迫使行人和騎自行車的人進入交通或阻礙使用輪椅或其他移動設備的人，使他們面臨危險。  
  • 市長已指示 SFMTA 在每個區的社區中開展專門的停車管制人員執法工作，優先處理與安全相關的違規行為，例如在人行道上停車、堵塞人行道以及在日光照射區域停車。  
• 與 SFPD 合作進行針對性的執法  
  • 我們知道，近年來交通執法力道大幅下降。自大流行以來，我們看到危險駕駛行為增加，其他安全問題也有所增加，這給我們警察局的資源帶來了很大壓力，而我們正在努力實現人員配備充足。理想情況下，人們會小心駕駛，我們的街道設計應該是自我執行的——但沒有人應該覺得自己凌駕於法律之上。 
  • 市長已指示 SFPD 和 SFMTA 在最危險的十字路口進行有針對性的執法。同時，市長在三年內為警察配備充足人員的努力將有助於提供資源來加強執法力度。  
• 安裝自動車牌讀取器 (ALPR)  
  • 每四人死亡中就有一人是肇事逃逸駕駛造成的。 ALPR 可以幫助我們在駕駛者離開交通事故現場時捕獲他們的車牌。  
  • 市長加快了立法和行政行動，將這些攝影機的安裝提前了幾個月。 SFPD 目前正在舊金山約 100 個十字路口安裝 400 個 ALPR。   
• 安裝測速安全攝影機  
  • 市長發起了最近的州法律，允許舊金山和其他五個城市一起實施為期五年的超速安全攝影機試點。該法律允許 SFMTA 在舊金山有超速和嚴重或致命車禍歷史的街道上安裝 33 個超速安全攝影機。  
  • 市長已提出立法來簡化簽約流程，以便盡快將攝影機安裝到我們的街道上。舊金山有望成為其他六個試點城市中第一個安裝攝影機的城市。  

Walk SF 執行董事 Jodie Medeiros 表示：“舊金山對因交通暴力而喪生的人們感到悲痛，必須大膽採取行動推動變革。” “布里德市長在關鍵時刻將重點放在零願景上，呼籲所有機構加緊努力，加快安全街道的進展。” 

「我們需要一項自行車和滾動計劃，允許城市中的任何人騎自行車或踏板車離開家，並通過無車或以人為本的走廊互聯網連接到任何其他社區，」臨時執行官 Chris White 說舊金山自行車聯盟總監。 

「我們讚賞布里德市長重新做出的承諾和行動計劃，以優先考慮街道上的人員和安全，」舊金山兒童安全 (KidSafe) 創始人羅賓·帕姆 (Robin Pam) 說。 「舊金山的街道應該足夠安全，讓每個孩子和家庭都可以步行、騎自行車和乘坐公共交通工具前往日常目的地，我們期待與市長、SFMTA 和每個城市部門合作，在舊金山快速部署全球最佳實踐。 

作為 Vision Zero SF 前十年一部分的里程碑包括：

• 2019 年創建了快速建設計劃，以快速推進街道安全項目；在受傷最嚴重的街道上安裝了33 個快速建設項目和超過50 英里的安全改進措施，從而減少了與自行車相關的碰撞、與行人相關的碰撞、減少了車輛與行人的近距離碰撞以及降低了車速。 
• 安裝了 700 多個交通穩定裝置，例如減速帶、高架行人穿越道和中間島，以減少超速行駛的司機 
• 91% 的交通號誌增加了行人「步行」過馬路的時間，讓老年人和兒童有更多時間過馬路 
• 將 95% (2,026) 的十字路口人行道塗成高可見度的寬圖案，讓駕駛者更容易看到行人穿越道 
• 安裝了 41 英里的受保護自行車道，從 2014 年的 7 英里增加到 2024 年的 48 英里。 
• 全市 93% 的交通號誌安裝了行人倒數號誌燈，79% 的號誌燈安裝了行人「領先」號誌燈 
• 全市 319 個十字路口安裝了禁止右轉紅燈的標誌，其中包括 Tenderloin 的所有 62 個十字路口 
• 在金門公園安裝了 7 英里長的安全休閒街道，例如肯尼迪長廊。 
• 建立了永久性的慢速街道計劃，並安裝了超過 32 英里的慢速街道——安全、車輛流量少的路線，優先考慮主動交通。 
• 建立共享街道計劃，為人們在商業走廊上玩耍、吃飯和​​聚集提供更多無車空間 
• 安裝了 2,015 個採光交叉路口，使行人在交叉路口更加明顯 
• 改進號誌同步，使車輛在 Pine St 和 Bush Street 等主要走廊以及 Market St. 以南的主要街道上保持限速行駛，從而減少交通延誤、擁堵和空氣污染 
• 2020 年在十字路口試行更安全的左轉設計，從而減少車輛超速並減少與過馬路行人的衝突 
• 在 36 個十字路口安裝轉彎煞車裝置，以在車輛接近人行橫道時減速 
• 作為州法律變更的一部分，成為加州第一個將舊金山 44 英里街道的速度限制降低至 20 英里/小時的城市 
• 安裝18個闖紅燈攝影機，強制民眾不要闖紅燈 
• 倡導並贊助了允許舊金山安裝自動測速攝影機的州立法。 
• 與社區協調，完成了涉及Tenderloin 每條街道的安全項目和舉措，包括Turk、Leavenworth、Jones 和Hyde 街道上的快速建設項目，將許多街道的速度限制從25 英里每小時降低到20 英里，使50個十字路口實現日光照明54 個十字路口的紅燈右轉受到限制，從而減少了車輛/行人碰撞事故。   

舊金山的進步是持續努力獲得回報的直接結果，如今舊金山在街道安全方面處於全國領先地位。根據過去10 年實施的改革，舊金山現已成為美國對行人和騎自行車者最安全的大城市之一，每位騎自行車通勤者的騎車者死亡人數最低，每位步行通勤者的行人死亡人數第二低。    

自 2012 年以來，每位騎自行車通勤者的自行車死亡百分比已下降 49%。目前為 25%，是美國同類城市中降幅最大的。    

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