La alcaldesa Breed y funcionarios de la ciudad conmemoran los 10 años de Visión Cero y los próximos pasos en seguridad vial

San Francisco, CA – Hoy, la alcaldesa London N. Breed y los líderes de la ciudad conmemoraron los diez años de la Política Visión Cero de San Francisco, los logros y desafíos, y cómo la ciudad debe avanzar para hacer que las calles sean más seguras para todos. 

Adoptada en 2014, Vision Zero SF es una política de seguridad vial que declara que nadie debería morir en las calles de nuestra ciudad. La política, un enfoque multidisciplinario dirigido por la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) y el Departamento de Salud Pública (SFDPH) en coordinación con más de 10 agencias, es el compromiso de la ciudad de crear calles más seguras y habitables con el objetivo de eliminar todas las muertes por accidentes de tránsito y reducir significativamente las lesiones graves. 

En el Ayuntamiento, la Alcaldesa Breed, junto con el Fiscal de la Ciudad David Chiu y funcionarios de la Ciudad, reflexionaron sobre los últimos diez años de trabajo y dedicación que la Ciudad ha realizado para mejorar nuestras calles, se comprometieron a agilizar una lista de esfuerzos inmediatos de seguridad vial en toda la ciudad de San Francisco y anunciaron el esfuerzo para prepararse para los próximos 10 años.  

El Alcalde ha ordenado a la SFMTA y al SFDPH que trabajen junto con otros departamentos de la Ciudad, defensores de la comunidad y partes interesadas durante los próximos seis meses para revisar las políticas y programas existentes de Vision Zero y proponer recomendaciones para continuar y reinventar los compromisos de seguridad de San Francisco después de 2024. El Alcalde se reunió con los defensores de Vision Zero la semana pasada para escuchar sus prioridades de seguridad y continuará haciendo un seguimiento del progreso con los departamentos de la Ciudad durante los próximos meses. 

El compromiso con Visión Cero es parte de la Visión de Transporte de la Alcaldesa , que sirve como guía de cómo le gustaría que avance el transporte en los próximos años, con tres objetivos principales que sirven como base para la toma de decisiones: 

• Los sistemas y redes de transporte de San Francisco deben funcionar de manera eficiente, segura y predecible.   
• Las personas deberían tener opciones de transporte para moverse por San Francisco, y deberían elegir el transporte público, caminar y andar en bicicleta porque serán tan cómodos, seguros y efectivos (y agradables) como conducir. 
• Las calles y los espacios públicos de San Francisco deberían unir a la gente como centros de la comunidad. 

La Alcaldesa presenta nueve estrategias para alcanzar sus objetivos, entre ellas garantizar que los beneficios del transporte se distribuyan equitativamente, garantizar que el transporte apoye la recuperación económica y construir una red de rutas seguras para que personas de todas las edades y capacidades puedan caminar, andar en bicicleta y usar dispositivos de movilidad.

El Alcalde también se comprometió a agilizar la SFMTA en sus compromisos restantes de Visión Cero para 2024 y ordenó a la SFMTA crear tres nuevas acciones:

• Presentar un plan y una política de iluminación natural a la Junta de SFMTA dentro de los próximos tres meses para priorizar el tratamiento en las intersecciones de toda la ciudad. 
• Presentar una política de No girar a la derecha en rojo a la Junta de SFMTA dentro de los próximos tres meses para priorizar el tratamiento en las intersecciones de toda la ciudad 
• Realizar una aplicación continua y específica 

A continuación se presentan más detalles sobre los compromisos del Alcalde y SFMTA. 

Este anuncio contó con el apoyo de funcionarios electos, líderes de la ciudad y grupos comunitarios, incluidos Walk SF, KidSafe SF y la Coalición de Ciclistas de San Francisco.   

“San Francisco ha logrado un progreso significativo en nuestro trabajo para crear calles más seguras, pero todavía tenemos mucho más trabajo por hacer”, dijo la alcaldesa London Breed . “Nuestros esfuerzos tienen como objetivo salvar vidas y prevenir lesiones en nuestras calles, pero también hacer de nuestra ciudad una ciudad más habitable y vibrante que apoye a las personas que caminan, andan en bicicleta y conducen para desplazarse de manera segura. Seguiremos trabajando para hacer de esta una ciudad de vecindarios habitables y prósperos para todos”. 

“Como coautor de la resolución que lanzó nuestra política Visión Cero, quiero asegurarme de que sigamos trabajando para que nuestras calles sean más seguras”, dijo el abogado de la ciudad, David Chiu . “Estoy orgulloso del progreso que hemos logrado, como la aprobación de nuestra ley estatal para permitir la aplicación automática de los límites de velocidad, que está demostrado que salva vidas. Pero tenemos más trabajo por hacer y debemos volver a comprometernos con ese esfuerzo”. 

“San Francisco es un líder nacional en el avance de Vision Zero, y las mejoras que hemos realizado en la seguridad vial nos han convertido en una de las ciudades más grandes y seguras de los EE. UU. para peatones y ciclistas”, dijo Jeffrey Tumlin, Director de Transporte de SFMTA . “Pero todavía queda mucho por hacer para llegar a cero. Vamos a aprovechar las lecciones que hemos aprendido desde 2014 y duplicar lo que hemos descubierto que es más eficaz para salvar vidas. También necesitamos urgentemente que nuestros legisladores estatales y federales nos den más herramientas para reducir el exceso de velocidad”.

“Creo firmemente que crear calles seguras debe ser una prioridad máxima para nuestra ciudad. Considero que la capacidad de caminar, andar en bicicleta, conducir, andar en patineta, patinar o tomar el transporte público de manera segura, sin temor a sufrir daños, es un derecho básico y una libertad que la gente debería esperar en San Francisco”, dijo la presidenta de la SFMTA, Amanda Eaken . “Y, como hemos visto en estos últimos años, las calles pueden ser más que simplemente seguras: pueden ser áreas de juegos, lugares de reunión comunitaria, comedores al aire libre. Estoy emocionada de apoyar a la alcaldesa Breed en la creación de calles más seguras y alegres en toda nuestra ciudad”. 

“La Autoridad de Transporte ha destinado cientos de millones de dólares a nuevos semáforos, proyectos de reducción de la velocidad, seguridad para ciclistas y peatones y otras iniciativas para ayudar a que nuestras calles sean más seguras”, dijo Rafael Mandelman, presidente de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco y supervisor del Distrito 8. “Sin embargo, está claro que tendremos que hacer mucho más si queremos cumplir la promesa de Visión Cero, incluida la creación de una consecuencia para la conducción imprudente. Esperamos con entusiasmo la instalación de cámaras de velocidad en toda la ciudad el próximo año, y seguiré presionando para que se restablezca la aplicación de la ley de tránsito del SFPD a los niveles en que se encontraba hace una década”.

Detalles sobre las acciones inmediatas y simplificadas de Visión Cero

CALLES MÁS SEGURAS 

• Garantizar la finalización de los proyectos de construcción rápida restantes 
  • El alcalde estableció el Programa de construcción rápida en 2019 para acelerar los proyectos de seguridad vial en corredores viales e intersecciones designados. El Programa de construcción rápida utiliza herramientas reversibles de bajo costo, como pintura, letreros y postes, para instalar mejoras de seguridad vial más rápido y a un menor costo. Las mejoras pueden incluir carriles para bicicletas protegidos, nuevas islas de abordaje de tránsito, iluminación natural en las intersecciones y más.   
  • El Alcalde ha ordenado a la SFMTA que acelere su participación y agilice su proceso para implementar los proyectos restantes de construcción rápida del corredor lo antes posible antes de definir el próximo conjunto de prioridades de construcción rápida del corredor. El Alcalde también está comprometido a que la SFMTA finalice los tratamientos de seguridad de construcción rápida en las 900 intersecciones de la Red de Alta Lesión (HIN) de San Francisco, el 12% de las calles donde ocurren más del 68% de los accidentes de tránsito graves y fatales. 
• Directiva del programa de iluminación natural  
  • La iluminación natural de una intersección consiste en eliminar las barreras visuales que hay delante de un cruce peatonal para que los conductores tengan una visión clara de la intersección y puedan ver si hay alguien esperando para cruzar. Una ley reciente de California, el Proyecto de Ley 413 de la Asamblea, impide estacionar o detener un vehículo junto a una acera a al menos 20 pies de un cruce peatonal marcado.  
  • La SFMTA iluminará toda la red de alta incidencia de lesiones (las ubicaciones con mayor frecuencia de accidentes) para fines de 2024. El Alcalde ha ordenado a la SFMTA que presente un Plan y una Política de Iluminación Natural a la Junta de la SFMTA dentro de los próximos tres meses para priorizar el tratamiento en las intersecciones de toda la ciudad. 
• Eliminando los peligros de los giros dobles en las intersecciones  
  • En las intersecciones donde hay más de un carril para girar a la izquierda o a la derecha mientras un peatón tiene una señal WALK, la visibilidad del conductor hacia las personas que cruzan frente a él puede verse bloqueada por el vehículo que gira a su lado. Esto crea condiciones peligrosas para los peatones.  
  • En respuesta a la orden ejecutiva del alcalde de agosto de 2023, SFMTA completará el último de los doce carriles de giro múltiple restantes, en comparación con más de 80 en 2005. Se abordarán algunas ubicaciones adicionales a través de importantes cambios en los tiempos de las señales que separan aún más los giros de los cruces de peatones. 
• Completando mejoras en la sincronización de las señales para peatones  
  • La SFMTA ha estado reprogramando las señales para peatones para adaptarlas a las personas que caminan a menor velocidad para que las personas mayores y los niños tengan tiempo suficiente para cruzar la calle.  
  • La SFMTA completará el 100 % de las 1291 señales de la ciudad. Además, la SFMTA realizará cambios adicionales en al menos el 85 % de todas las señales para ayudar a priorizar aún más a los peatones, como darles una ventaja antes de que los semáforos se pongan en verde y permitirles cruzar en cualquier dirección en una intersección haciendo que todas las direcciones estén en rojo para los vehículos temporalmente. 
• Ampliar la calma al girar a la izquierda  
  • El 40% de las muertes por accidentes de tráfico en San Francisco en 2019 se produjeron cuando los conductores giraban a la izquierda. La SFMTA llevó a cabo un proyecto piloto en el otoño de 2020, en el que instalaron diseños para obligar a los conductores a girar más lentamente, lo que les permite conducir con más cuidado.  
  • Después del exitoso piloto en 2021, SFMTA ampliará el tratamiento a 35 ubicaciones adicionales para fines de 2024.   

NORMAS DE VIAJE MÁS SEGURAS

• Continúe reduciendo los límites de velocidad   
  • La velocidad es la principal causa de accidentes graves y fatales en San Francisco y una tendencia que va en aumento en todo Estados Unidos. A partir de 2022, el Proyecto de Ley 43 de la Asamblea permitió a las ciudades de California reducir los límites de velocidad en 5 mph (de 25 a 20) a lo largo de los principales corredores comerciales.  
  • Por orden del alcalde a SFMTA, San Francisco fue la primera ciudad de California en aplicar la AB 43 y está liderando el estado en este trabajo de implementación: 56 corredores y 43 millas de calles han tenido reducciones de velocidad publicadas desde enero de 2022. SFMA agregará 17 corredores adicionales que se extenderán hasta septiembre de 2024 y más a partir de 2025.  
• No girar a la derecha con luz roja  
  • La política de no girar con luz roja les otorga a los conductores y a los peatones el tiempo que necesitan para dedicarse a ellos, lo que evita conflictos peligrosos en el cruce de peatones. La SFMTA puso a prueba una política de no girar con luz roja en Tenderloin, lo que generó mejoras significativas en la seguridad. Como resultado, la SFMTA está ampliando la política a otras 200 intersecciones en el centro de la ciudad. Somos una de las pocas ciudades que lideran la expansión de la política de no girar con luz roja para mejorar la transitabilidad peatonal. 
  • El Alcalde ha ordenado a la SFMTA que presente una política de No girar con luz roja a la Junta de la SFMTA dentro de los próximos tres meses que implemente el tratamiento en intersecciones específicas en toda la ciudad, priorizando las áreas con alta actividad peatonal.  

MAYOR APLICACIÓN DE LA LEY

• Mayor control de estacionamiento inseguro 
  • Las personas que se estacionan en la acera, en los carriles para bicicletas o en un cruce de peatones ponen en riesgo a los peatones y ciclistas al obligarlos a entrar en el tráfico u obstruir a las personas que usan sillas de ruedas u otros dispositivos de movilidad.  
  • El Alcalde ha ordenado a la SFMTA que lleve a cabo esfuerzos específicos de aplicación de la ley por parte de agentes de control de estacionamiento en los vecindarios de cada distrito, priorizando las infracciones relacionadas con la seguridad, como estacionarse en las aceras, bloquear los cruces peatonales y estacionarse en zonas iluminadas por el día.  
• Trabajar con el SFPD en la aplicación de la ley específica  
  • Sabemos que la aplicación de las normas de tránsito ha disminuido significativamente en los últimos años. Hemos visto un aumento en los comportamientos de conducción peligrosos desde la pandemia y un aumento en otros problemas de seguridad que han ejercido mucha presión sobre los recursos de nuestro Departamento de Policía, todo mientras trabajamos para alcanzar la dotación completa de personal. Lo ideal es que la gente conduzca con cuidado y que los diseños de nuestras calles se apliquen por sí solos, pero nadie debería sentirse por encima de la ley. 
  • El alcalde ha ordenado al SFPD y a la SFMTA que lleven a cabo acciones de control específicas en las intersecciones más peligrosas. Mientras tanto, los esfuerzos del alcalde para dotar de personal a la policía en tres años ayudarán a proporcionar los recursos necesarios para aumentar las acciones de control.  
• Instalar lectores automáticos de matrículas (ALPR)  
  • Una de cada cuatro muertes se debe a conductores que se dan a la fuga. Los ALPR pueden ayudarnos a obtener las matrículas de los conductores cuando abandonan la escena de un accidente de tráfico.  
  • El alcalde aceleró la legislación y las medidas administrativas para adelantar la instalación de estas cámaras durante meses. El SFPD está instalando actualmente 400 ALPR en aproximadamente 100 intersecciones en todo San Francisco.   
• Instalar cámaras de seguridad de velocidad  
  • El alcalde patrocinó la reciente ley estatal que permite a San Francisco, junto con otras cinco ciudades, implementar un programa piloto de cinco años de cámaras de seguridad de velocidad. La ley permite a la SFMTA instalar 33 cámaras de seguridad de velocidad en las calles de San Francisco con un historial de exceso de velocidad y accidentes graves o fatales.  
  • El alcalde ha presentado una ley para agilizar el proceso de contratación y poder instalar las cámaras en nuestras calles lo antes posible. San Francisco va camino de ser la primera de las otras seis ciudades piloto en tener cámaras instaladas.  

“San Francisco lamenta las vidas truncadas por la violencia en el tránsito y debe actuar con valentía para lograr un cambio”, dijo Jodie Medeiros, directora ejecutiva de Walk SF . “La alcaldesa Breed está enfocando la Visión Cero en un momento crucial, y pide a todas las agencias que intensifiquen y aceleren el progreso hacia calles seguras”. 

"Necesitamos un plan de ciclismo y desplazamientos en bicicleta que permita a cualquier persona de la ciudad salir de su casa en bicicleta o patinete y conectarse con cualquier otro vecindario mediante una red interconectada de corredores sin automóviles o priorizados para las personas", dijo Chris White, director ejecutivo interino de la Coalición de Ciclistas de San Francisco . "No bastará con menos. Tenemos que ser audaces y visionarios para salvar vidas y crear un San Francisco más vibrante". 

"Apreciamos el compromiso renovado de la alcaldesa Breed y su plan de acción para priorizar a las personas y la seguridad en nuestras calles", dijo Robin Pam, fundadora de KidSafe SF . "Las calles de San Francisco deberían ser lo suficientemente seguras para que todos los niños y familias puedan caminar, andar en bicicleta y usar el transporte público para llegar a sus destinos diarios, y esperamos trabajar con la alcaldesa, SFMTA y todos los departamentos de la ciudad para implementar rápidamente las mejores prácticas globales aquí en San Francisco. 

Los hitos como parte de los primeros diez años de Visión Cero SF incluyen:

• Creó el Programa de Construcción Rápida en 2019 para acelerar los proyectos de seguridad vial; instaló 33 Proyectos de Construcción Rápida y más de 50 millas de mejoras de seguridad en las calles con mayor índice de lesiones, lo que resultó en una disminución de las colisiones relacionadas con bicicletas, una disminución de las colisiones relacionadas con peatones, una disminución de los accidentes entre vehículos y peatones y una disminución de la velocidad de los vehículos. 
• Se instalaron más de 700 dispositivos para calmar el tráfico, como reductores de velocidad, cruces peatonales elevados e islas medianas para reducir el exceso de velocidad de los conductores. 
• Aumento del tiempo de cruce peatonal “WALK” en el 91 % de los semáforos para darles a las personas mayores y a los niños más tiempo para cruzar la calle 
• Se pintó el 95 % (2026) de los cruces peatonales en las intersecciones con un patrón ancho de alta visibilidad para que los cruces peatonales sean más visibles para los conductores. 
• Se instalaron 41 millas de carriles para bicicletas protegidos, en comparación con 7 millas en 2014 a 48 en 2024. El 72% de las cuales se construyeron durante el mandato de la alcaldesa Breed. 
• Se instalaron señales de cuenta regresiva para peatones en el 93 % de los semáforos de toda la ciudad y “ventajas” para peatones en el 79 % de los semáforos 
• Se instaló la prohibición de girar a la derecha con luz roja en 319 intersecciones de toda la ciudad, incluidas las 62 intersecciones en Tenderloin 
• Se instalaron siete millas de calles seguras y recreativas como JFK Promenade en Golden Gate Park. 
• Estableció un programa permanente de Calles Lentas e instaló más de 32 millas de Calles Lentas: rutas seguras y con poco tráfico de vehículos que priorizan el transporte activo. 
• Se estableció el programa Calles Compartidas para brindar más espacios sin automóviles donde las personas puedan jugar, comer y reunirse en los corredores comerciales. 
• Se instalaron 2.015 intersecciones con iluminación natural para que los peatones sean más visibles en las intersecciones. 
• Sincronización de señales mejorada para mantener los vehículos viajando al límite de velocidad en corredores clave, como Pine St y Bush Street, además de las calles principales al sur de Market St., para reducir los retrasos del tráfico, la congestión y la contaminación del aire. 
• En 2020, se pusieron a prueba diseños de giros a la izquierda más seguros en las intersecciones, lo que resultó en una reducción de la velocidad de los vehículos y menos conflictos con las personas que cruzan la calle. 
• Se instalaron dispositivos de calmado de giros en 36 intersecciones para reducir la velocidad de los vehículos a medida que se acercan a los cruces peatonales. 
• Se convirtió en la primera ciudad de California en reducir el límite de velocidad a 20 mph en 44 millas de calles de San Francisco como parte de los cambios en la ley estatal. 
• Se instalaron 18 cámaras de luz roja para evitar que la gente se salte los semáforos en rojo 
• Abogó y patrocinó la legislación estatal que ahora permite a San Francisco instalar cámaras de control automático de velocidad. 
• En coordinación con la comunidad, se completaron proyectos e iniciativas de seguridad que afectan a todas las calles de Tenderloin, incluidos los proyectos de construcción rápida en las calles Turk, Leavenworth, Jones y Hyde, que redujeron los límites de velocidad de muchas calles de 25 a 20 millas por hora, iluminaron 50 intersecciones y restringieron los giros a la derecha con luz roja en 54 intersecciones, lo que resultó en una reducción de los choques entre vehículos y peatones.   

El progreso logrado en San Francisco es el resultado directo de esfuerzos continuos que dieron sus frutos y hoy San Francisco es un líder nacional en seguridad vial. Gracias a los cambios implementados en los últimos 10 años, San Francisco es ahora una de las ciudades más grandes y seguras de los EE. UU. para peatones y ciclistas, con la menor cantidad de muertes de ciclistas por cada ciclista que se desplaza al trabajo y la segunda menor cantidad de muertes de peatones por cada peatón que se desplaza al trabajo, según la Liga de Ciclistas Estadounidenses.    

El porcentaje de muertes en bicicleta por cada ciclista que viaja al trabajo ha disminuido un 49% desde 2012. San Francisco es una de las pocas ciudades que han experimentado una disminución en la tasa de mortalidad promedio, que actualmente se sitúa en el 25%, la mayor disminución entre las ciudades comparables de Estados Unidos.    

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