Hội đồng giám sát chấp thuận dự luật của thị trưởng Breed nhằm đẩy nhanh việc xây dựng nhà ở mới thay thế các trạm xăng và bãi đậu xe

San Francisco, CA — Hôm nay, Hội đồng Giám sát đã phê duyệt một sắc lệnh nhà ở do Thị trưởng London N. Breed đưa ra nhằm giúp việc xây dựng thêm nhà ở dễ dàng hơn để thay thế các trạm xăng, bãi đỗ xe và các bãi đỗ xe dành cho ô tô khác. Sắc lệnh “Cars to Casas” được các nhà hoạt động về nhà ở và môi trường ủng hộ, bao gồm YIMBY Action, Liên minh Hành động Nhà ở San Francisco và Brightline Defense.   

Sắc lệnh này sẽ tăng mật độ trên các lô đất tự động lên đến bốn đơn vị trong các khu vực phân vùng Nhà ở dân cư (RH). Ở các khu vực phân vùng khác, nơi nhà ở đã được cấp phép, mật độ sẽ được nới lỏng thành "to form", nghĩa là sẽ được thiết lập theo các yêu cầu về chiều cao, khối lượng và khoảng lùi hiện có, v.v. Giới hạn chiều cao sẽ không được nâng lên ở bất kỳ khu vực phân vùng nào, chỉ có mật độ sẽ được nới lỏng. Điều này sẽ giúp chuyển đổi những lô đất chưa được sử dụng hết thành nhà ở rất cần thiết.    

“Luật này là một phần trong công việc quan trọng của chúng tôi nhằm xóa bỏ rào cản đối với việc xây dựng nhà ở mới”, Thị trưởng London Breed cho biết. “Chúng tôi cần tiếp tục đưa ra các giải pháp để hợp lý hóa việc phê duyệt nhà ở nếu chúng tôi muốn đạt được mục tiêu nhà ở do tiểu bang giao là xây dựng 82.000 ngôi nhà mới trong tám năm tới. Chúng tôi biết rằng vẫn còn nhiều việc phải làm nhưng đây là một bước đi đúng hướng”.     

Chương trình Cars to Casas cũng sẽ giúp chuyển đổi dễ dàng hơn khỏi việc sử dụng ô tô bằng cách loại bỏ yêu cầu sử dụng có điều kiện hiện hành để loại bỏ việc sử dụng ô tô, điều này sẽ giúp cắt giảm thủ tục hành chính, một trở ngại khác đối với việc xây dựng nhà ở giá rẻ.     

Sở Quy hoạch San Francisco đã chuẩn bị một nghiên cứu với cố vấn kỹ thuật Century Urban để xác định cách thức sắc lệnh này sẽ cải thiện tính khả thi của các dự án nhà ở mới trên toàn Thành phố. Nghiên cứu cho thấy rằng bằng cách loại bỏ các ràng buộc không cần thiết trong quy tắc phân vùng, sắc lệnh này sẽ cải thiện tính khả thi của dự án và mở ra những cơ hội mới cho sản xuất nhà ở. Tuy nhiên, xét đến điều kiện kinh tế hiện tại, nghiên cứu này nhận thấy rằng tính khả thi vẫn còn là thách thức đối với hầu hết các loại dự án do sự kết hợp của nhiều yếu tố, bao gồm các quy định và yêu cầu của Thành phố, và rằng các dự án có thể trở nên khả thi hơn do những nỗ lực hơn nữa để giải quyết những vấn đề này.    

Việc thông qua sắc lệnh này phù hợp với bản cập nhật Housing Element đang chờ xử lý của San Francisco, bao gồm các chính sách nhằm xóa bỏ các hạn chế do Thành phố áp đặt đối với việc sản xuất nhà ở. San Francisco, giống như tất cả các thành phố ở California, đang trong quá trình phê duyệt Housing Element, kế hoạch của Thành phố nhằm đáp ứng các mục tiêu nhà ở do tiểu bang yêu cầu. Theo luật của tiểu bang, kế hoạch này phải được phê duyệt trước ngày 31 tháng 1 năm 2023 và sau đó được Sở Nhà ở và Phát triển Cộng đồng California chứng nhận. Các mục tiêu nhà ở của San Francisco do tiểu bang đặt ra là xây dựng 82.000 ngôi nhà mới trong tám năm tới.   

Tại San Francisco, 47% lượng khí thải nhà kính đến từ giao thông và 41% từ khí đốt tự nhiên được sử dụng trong các tòa nhà. San Francisco đã giảm 41% lượng khí thải carbon so với mức năm 1990, nhưng phần lớn lượng giảm đó đến từ việc giảm lượng khí thải từ các tòa nhà trong khi lượng khí thải từ giao thông vẫn tương đối ổn định. Việc hỗ trợ chuyển đổi nhiều lô đất khỏi mục đích sử dụng theo định hướng ô tô sẽ giúp tạo ra một Thành phố ưu tiên phát triển bền vững hơn trong khi tạo ra các khu dân cư đông đúc hơn.  

###