數據故事
零願景基準：死亡人數
舊金山和 12 個同等城市 2012 年至 2022 年的死亡數據。
為什麼死亡人數很重要
該儀表板探討了一段時間內的交通死亡人數。交通死亡人數是衡量「零願景」進展的核心指標。我們以出行方式探索死亡人數，以便更了解哪些交通方式受到影響。
要了解有關舊金山交通死亡人數的更多信息，請瀏覽“零願景地圖和數據”頁面以及交通死亡人數地圖。
如何使用此儀表板
點擊頂部按旅行方式劃分的不同死亡人數可更改類別。點擊底部的城市名稱或新增或刪除城市。
以旅行方式劃分的死亡人數包括：
- 行人，即行走的人
- 司機，是指駕駛汽車或摩托車的人
- 乘客，是指乘坐汽車或摩托車的人
- 騎腳踏車的人，就是騎腳踏車的人
- 搭乘個人交通工具的人員，包括騎乘踏板車、輕便摩托車、溜冰鞋和其他非踏板輪式設備的人員。
為了進行比較，儀表板顯示了當年該市每 100,000 名居民的死亡人數。
重點： COVID-19 大流行後城市人口變化不一致。舊金山的人口下降幅度最大。舊金山 2022 年人口為 2020 年人口的 93%。紐約市的降幅第二大，其 2022 年人口為 2020 年人口的 95%。其他城市 2022 年人口占 2020 年人口的 97-101%。
交通死亡人數
Data notes and sources
死亡數據來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的死亡分析報告系統。所有城市每年都會向國家公路交通安全管理局報告其死亡人數。
城市只能影響其擁有或監管的道路狀況。為了專注於這些區域，我們從分析中刪除了高速公路和高速公路。
此儀表板中的舊金山數據可能與舊金山其他死亡數據不一致，因為舊金山公共衛生部 (DPH) 的方法與 NHTSA 的方法略有不同。舊金山包含 NHTSA 未記錄的死亡類型。 舊金山也提供了更詳細的報告。例如，舊金山專門劃分了站立式動力設備（例如機動踏板車）和輕型摩托車，在 NHTSA 數據中，這些設備被歸類為「個人交通工具上的人員」。為了進行一致的比較，我們使用了所有城市的 NHTSA 數據。舊金山的方法可以在這裡找到。同樣，其他同等城市可能有自己的死亡人數通報方法，這些方法可能與 NHTSA 的數據略有不同。
如上所述，為了比較不同城市的死亡人數，我們除以每年的人口。人口數據來自美國社區調查對除 2020 年以外所有年份的一年估計，其中我們使用了十年一次的人口普查數據。
儀表板軟體 (Microsoft PowerBI) 的技術限制：當在篩選器中選擇所有城市時，並非所有城市名稱都可能顯示在儀表板中。使用圖例按顏色、工具提示（如果有）確認城市，或更改過濾器以一次查看更少的城市。
若要查看完整資料集，請造訪DataSF 開放資料入口網站。
重點
沒有哪個同類城市的死亡人數為零。 儘管大多數同類城市都有自己的零死亡願景倡議，但沒有一個城市能夠實現零死亡的目標。
舊金山正適應新冠疫情趨勢。 2020 年，私人交通工具上司機和人員的死亡人數增加。研究表明，這可能是由於疫情導致的模式改變所致，例如超速、不繫安全帶或不清醒駕駛的情況增加。疫情發生後，舊金山這些人群的死亡人數基本上維持不變。其他一些城市也遵循同樣的模式。然而，過去幾年，長灘和明尼阿波利斯的司機死亡人數有所增加。
自 2018 年以來，舊金山的自行車死亡人數有所下降。 2019年和2020年為0.1。這可能部分是由於基礎設施的變化以及疫情後行為的變化。
舊金山每 10 萬居民的死亡人數比同類城市的近一半還要少。幾乎每年，舊金山每 10 萬居民的死亡人數都低於邁阿密、波特蘭、芝加哥、洛杉磯和長灘。例如，2020 年，舊金山每 10 萬居民的死亡人數是波特蘭的一半，是邁阿密的三倍。
探索其他指標
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