KUWENTO NG DATOS
Vision Zero Benchmarking: Mga Fatalities
Data ng pagkamatay mula 2012-2022 sa San Francisco at 12 peer na lungsod.
Bakit mahalaga ang mga pagkamatay
Sinasaliksik ng dashboard na ito ang mga pagkamatay ng trapiko sa paglipas ng panahon. Ang bilang ng mga nasawi sa trapiko ay isang pangunahing sukatan ng pag-unlad ng Vision Zero. Sinusuri namin ang mga nasawi ayon sa paraan ng paglalakbay upang mas maunawaan kung aling mga paraan ng transportasyon ang apektado.
Upang matuto nang higit pa tungkol sa mga pagkamatay ng trapiko sa San Francisco, galugarin ang pahina ng Vision Zero Maps at Data at ang Traffic Fatalities Map .
Paano gamitin ang dashboard na ito
Mag-click sa iba't ibang mga nasawi ayon sa paraan ng paglalakbay sa itaas upang baguhin ang mga kategorya. Mag-click sa mga pangalan ng lungsod sa ibaba o magdagdag o mag-alis ng mga lungsod.
Ang mga nasawi ayon sa paraan ng paglalakbay ay kinabibilangan ng:
- Pedestrian, na mga taong naglalakad
- Mga driver, na mga taong nagmamaneho ng kotse o motorsiklo
- Mga pasahero, na mga taong nakasakay sa kotse o sa isang motorsiklo
- Mga nagbibisikleta, na mga taong nakasakay sa bisikleta
- Person on Personal Conveyance, na kinabibilangan ng mga tao sa mga scooter, moped, roller skate, at iba pang non-pedal wheeled device.
Upang payagan ang paghahambing, ipinapakita ng dashboard ang bilang ng mga nasawi sa bawat 100,000 residente sa lungsod na iyon sa taong iyon.
Mga pangunahing tala: Pabagu-bagong pagbabago ang mga populasyon ng lungsod kasunod ng pandemya ng COVID-19. Pinakamalaking bumaba ang populasyon ng San Francisco. Ang populasyon ng San Francisco noong 2022 ay 93% ng populasyon nito noong 2020. Ang New York City ay nagkaroon ng susunod na pinakamalaking pagbaba, na ang populasyon nito noong 2022 ay 95% ng populasyon nito noong 2020. Ang iba pang mga lungsod ay may populasyon noong 2022 na nasa pagitan ng 97-101% ng kanilang mga populasyon noong 2020.
Mga nasawi sa trapiko
Data notes and sources
Ang data ng pagkamatay ay mula sa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)'s Fatality Analysis Reporting System . Ang lahat ng mga lungsod ay nag-uulat ng kanilang mga pagkamatay sa NHTSA taun-taon.
Ang mga lungsod ay maaari lamang makaimpluwensya sa mga kondisyon sa mga kalsada na kanilang pagmamay-ari o pinangangasiwaan. Upang tumuon sa mga lugar na iyon, inalis namin ang mga freeway at highway mula sa aming pagsusuri.
Maaaring hindi tumugma ang data ng San Francisco sa dashboard na ito sa iba pang data ng pagkamatay ng San Francisco dahil ang mga pamamaraan ng San Francisco Department of Public Health (DPH) ay bahagyang naiiba sa mga pamamaraan ng NHTSA. Kasama sa San Francisco ang mga uri ng pagkamatay na hindi nakukuha ng NHTSA. Nag-uulat din ang San Francisco sa mas granular na antas. Halimbawa, partikular na pinaghiwa-hiwalay ng San Francisco ang Standup Power Device (tulad ng mga naka-motor na scooter) at mga Moped, kung saan sa data ng NHTSA ang mga ito ay ipinakita na pinagsama-sama bilang "Tao sa Personal na Paghahatid." Upang payagan ang mga pare-parehong paghahambing, ginamit namin ang data ng NHTSA para sa lahat ng lungsod. Available dito ang mga pamamaraan ng San Francisco. Katulad nito, ang ibang mga peer na lungsod ay maaaring may sariling mga pamamaraan para sa pag-uulat ng mga pagkamatay na maaaring bahagyang naiiba sa data ng NHTSA.
Gaya ng nabanggit sa itaas, upang ihambing ang mga nasawi sa mga lungsod, hinati namin sa populasyon ng bawat taon. Ang data ng populasyon ay mula sa American Community Survey na 1-taong pagtatantya para sa lahat ng taon maliban sa 2020, kung saan ginamit namin ang Decennial Census Data.
Isang teknikal na limitasyon ng dashboarding software (Microsoft PowerBI): Kapag napili ang lahat ng lungsod sa filter, hindi lahat ng pangalan ng lungsod ay maaaring lumabas sa dashboard. Gamitin ang alamat upang kumpirmahin ang lungsod sa pamamagitan ng kulay, ang tooltip (kung magagamit), o baguhin ang mga filter upang tingnan ang mas kaunting mga lungsod nang sabay-sabay.
Upang tingnan ang buong dataset, bisitahin ang DataSF Open Data Portal .
Mga pangunahing takeaway
Walang mga peer na lungsod ang walang namamatay. Kahit na ang karamihan sa mga kapantay na lungsod ay may sariling mga hakbangin sa Vision Zero, walang mga lungsod ang nakamit ang layunin ng zero fatalities.
Ang San Francisco ay nagsasaayos sa mga uso sa COVID . Noong 2020, tumaas ang mga nasawi sa mga driver at tao sa mga personal na sasakyan. Ipinakikita ng pananaliksik na maaaring ito ay dahil sa mga pagbabago sa mga pattern dahil sa pandemya, tulad ng pagtaas ng bilis ng takbo, hindi pagsusuot ng seat belt, o kapansanan sa pagmamaneho. Kasunod ng pandemya, ang mga pagkamatay ng San Francisco sa parehong mga grupo ay nanatiling halos pareho. Ang ilang iba pang mga lungsod ay sumusunod sa parehong pattern. Gayunpaman, tumaas ang pagkamatay ng driver ng Long Beach at Minneapolis sa nakalipas na ilang taon.
Bumaba ang mga nasawi sa mga nagbibisikleta sa San Francisco mula noong 2018. Noong 2018, ang San Francisco ay may 0.3 na nasawi sa mga nagbibisikleta sa bawat 100,000 residente. Noong 2019 at 2020, mayroong 0.1. Maaaring dahil ito sa mga pagbabago sa imprastraktura gayundin sa mga pagbabago sa pag-uugali kasunod ng pandemya.
Ang San Francisco ay may mas kaunting namamatay sa bawat 100,000 residente kaysa sa halos kalahati ng mga kapantay nitong lungsod. Sa halos bawat taon, ang San Francisco ay may mas kaunting namamatay sa bawat 100,000 residente kaysa sa Miami, Portland, Chicago, Los Angeles, at Long Beach. Halimbawa, noong 2020, ang San Francisco ay nagkaroon ng kalahati ng dami ng nasawi sa bawat 100,000 residente bilang Portland at 3 beses na mas kaunti kaysa sa Miami.
Galugarin ang iba pang mga sukatan
Bisitahin ang home page ng Vision Zero Benchmarking upang matuto nang higit pa tungkol sa pagsisikap at galugarin ang iba pang mga sukatan.