CÂU CHUYỆN DỮ LIỆU
Đánh giá chuẩn mực Vision Zero: Tử vong
Dữ liệu tử vong từ năm 2012-2022 tại San Francisco và 12 thành phố tương đương.
Tại sao tử vong lại quan trọng
Bảng thông tin này khám phá số người tử vong do tai nạn giao thông theo thời gian. Số người tử vong do tai nạn giao thông là thước đo cốt lõi về tiến trình của Vision Zero. Chúng tôi khám phá số người tử vong theo phương thức di chuyển để hiểu rõ hơn về phương thức vận chuyển nào đang bị ảnh hưởng.
Để tìm hiểu thêm về số người tử vong do tai nạn giao thông ở San Francisco, hãy khám phá trang Bản đồ và Dữ liệu Vision Zero và Bản đồ số người tử vong do tai nạn giao thông .
Cách sử dụng bảng điều khiển này
Nhấp vào các trường hợp tử vong khác nhau theo phương thức di chuyển ở trên cùng để thay đổi danh mục. Nhấp vào tên thành phố ở dưới cùng hoặc thêm hoặc xóa thành phố.
Số ca tử vong theo phương thức di chuyển bao gồm:
- Người đi bộ, tức là những người đang đi bộ
- Người lái xe là những người lái xe ô tô hoặc xe máy
- Hành khách là những người đi trên ô tô hoặc xe máy
- Người đi xe đạp, là những người đi xe đạp
- Người trên phương tiện cá nhân, bao gồm những người đi xe tay ga, xe gắn máy, giày trượt patin và các thiết bị không có bánh xe đạp khác.
Để so sánh, bảng thông tin hiển thị số ca tử vong trên 100.000 cư dân tại thành phố đó trong năm đó.
Ghi chú chính: Dân số thành phố thay đổi không đồng đều sau đại dịch COVID-19. Dân số San Francisco giảm nhiều nhất. Dân số năm 2022 của San Francisco bằng 93% dân số năm 2020. Thành phố New York có mức giảm lớn thứ hai, với dân số năm 2022 bằng 95% dân số năm 2020. Các thành phố khác có dân số năm 2022 bằng 97-101% dân số năm 2020.
Tử vong do tai nạn giao thông
Data notes and sources
Dữ liệu tử vong đến từ Hệ thống báo cáo phân tích tử vong của Cục quản lý an toàn giao thông đường bộ quốc gia (NHTSA) . Tất cả các thành phố đều báo cáo số ca tử vong của họ cho NHTSA hàng năm.
Các thành phố chỉ có thể tác động đến điều kiện trên những con đường mà họ sở hữu hoặc giám sát. Để tập trung vào những khu vực đó, chúng tôi đã loại bỏ đường cao tốc và đường cao tốc khỏi phân tích của mình.
Dữ liệu của San Francisco trong bảng thông tin này có thể không khớp với dữ liệu tử vong khác của San Francisco vì phương pháp của Sở Y tế Công cộng San Francisco (DPH) hơi khác so với phương pháp của NHTSA. San Francisco bao gồm các loại tử vong mà NHTSA không ghi lại. San Francisco cũng báo cáo ở mức chi tiết hơn. Ví dụ, San Francisco đặc biệt chia nhỏ Thiết bị điện đứng (như xe tay ga có động cơ) và Xe gắn máy, trong khi dữ liệu của NHTSA trình bày chúng được nhóm lại với nhau thành "Người trên phương tiện cá nhân". Để cho phép so sánh nhất quán, chúng tôi đã sử dụng dữ liệu NHTSA cho tất cả các thành phố. Các phương pháp của San Francisco có sẵn tại đây. Tương tự như vậy, các thành phố ngang hàng khác có thể có phương pháp riêng để báo cáo tử vong có thể hơi khác so với dữ liệu của NHTSA.
Như đã lưu ý ở trên, để so sánh số ca tử vong giữa các thành phố, chúng tôi chia cho dân số của từng năm. Dữ liệu dân số lấy từ ước tính 1 năm của Khảo sát cộng đồng Hoa Kỳ cho tất cả các năm trừ năm 2020, nơi chúng tôi sử dụng Dữ liệu điều tra dân số thập niên.
Một hạn chế kỹ thuật của phần mềm bảng thông tin (Microsoft PowerBI): Khi tất cả các thành phố được chọn trong bộ lọc, không phải tất cả tên thành phố đều có thể hiển thị trong bảng thông tin. Sử dụng chú giải để xác nhận thành phố theo màu sắc, chú giải công cụ (nếu có) hoặc thay đổi bộ lọc để xem ít thành phố hơn cùng một lúc.
Để xem toàn bộ tập dữ liệu, hãy truy cập Cổng dữ liệu mở DataSF .
Những điểm chính
Không có thành phố nào có số ca tử vong bằng 0. Mặc dù phần lớn các thành phố ngang hàng đều có sáng kiến Vision Zero của riêng mình, nhưng không có thành phố nào có thể đạt được mục tiêu không có trường hợp tử vong nào.
San Francisco đang điều chỉnh theo xu hướng COVID . Vào năm 2020, số người tử vong trong số những người lái xe và những người trên phương tiện cá nhân đã tăng lên. Nghiên cứu cho thấy điều này có thể là do những thay đổi trong mô hình do đại dịch, chẳng hạn như tăng tốc độ, không thắt dây an toàn hoặc lái xe trong tình trạng say xỉn. Sau đại dịch, số người tử vong ở San Francisco trong cùng những nhóm này vẫn giữ nguyên. Một số thành phố khác cũng tuân theo mô hình tương tự. Tuy nhiên, số người lái xe tử vong ở Long Beach và Minneapolis đã tăng lên trong vài năm qua.
Số ca tử vong do tai nạn xe đạp ở San Francisco đã giảm kể từ năm 2018. Năm 2018, San Francisco có 0,3 ca tử vong do tai nạn xe đạp trên 100.000 cư dân. Năm 2019 và 2020, con số này là 0,1. Điều này có thể một phần là do những thay đổi về cơ sở hạ tầng cũng như những thay đổi về hành vi sau đại dịch.
San Francisco có số ca tử vong trên 100.000 dân ít hơn gần một nửa các thành phố ngang hàng. Trong hầu hết mọi năm, San Francisco có số ca tử vong trên 100.000 dân ít hơn Miami, Portland, Chicago, Los Angeles và Long Beach. Ví dụ, vào năm 2020, San Francisco có số ca tử vong trên 100.000 dân ít hơn một nửa so với Portland và ít hơn Miami 3 lần.
Khám phá các số liệu khác
Truy cập trang chủ của Vision Zero Benchmarking để tìm hiểu thêm về nỗ lực này và khám phá các số liệu khác.