San Francisco sẽ cải thiện an toàn đường phố trên toàn thành phố sau vụ tử vong ở 4th và King

San Francisco, CA — Thị trưởng London N. Breed hôm nay đã chỉ đạo Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco (SFMTA) giải quyết ngay các cải thiện về an toàn đường phố tại ngã tư 4th và King ở khu phố South of Market sau vụ tai nạn chết người tuần trước khiến một bé gái 4 tuổi tử vong. Thị trưởng cũng đã yêu cầu SFMTA ưu tiên các cải thiện về an toàn đã được chứng minh trên các tuyến đường nguy hiểm trên toàn thành phố.   

Một người phụ nữ đã bị bắt vì tình nghi tông xe vào một gia đình và giết chết một bé gái 4 tuổi đang được đẩy trong xe đẩy tại vạch qua đường ở ngã tư đường 4 và King vào thứ Ba, ngày 15 tháng 8. Cha của bé gái đã được điều trị những vết thương nguy hiểm đến tính mạng, và thật bi thảm, đứa trẻ đã tử vong vì vết thương của mình ngay sau khi được đưa đến Bệnh viện Đa khoa Zuckerberg San Francisco.   

“Đây là một sự cố đau lòng đã cướp đi sinh mạng của một đứa trẻ vô tội, khiến một gia đình thay đổi mãi mãi và cộng đồng của chúng ta vô cùng đau buồn. Tôi biết tôi nói thay cho mọi người dân San Francisco khi tiếp tục cầu nguyện và nghĩ về gia đình này”, Thị trưởng London Breed cho biết. “Đường phố và đường sá của chúng ta ở San Francisco phải an toàn để mọi người tận hưởng mà không cảm thấy mạng sống của họ bị đe dọa, đó là lý do tại sao tôi đã chỉ đạo SFMTA hành động ngay lập tức để ngăn chặn điều này xảy ra lần nữa. Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư và ưu tiên cải thiện để giúp ngăn ngừa bất kỳ ai, đặc biệt là trẻ em của chúng ta, bị tài xế đâm, bị thương hoặc tử vong”.   

Theo giao thức của Thành phố, sau vụ việc, SFMTA đã triệu tập một nhóm Phản ứng nhanh với Sở Y tế Công cộng San Francisco (SFDPH) và Sở Cảnh sát San Francisco (SFPD) để xem xét chi tiết vụ tai nạn và tử vong. Mặc dù vụ việc vẫn đang được điều tra, SFMTA đã xác định những thay đổi trên đường phố có thể giúp ngăn ngừa một sự cố tương tự. Cụ thể, SFMTA sẽ:  

• Xóa một làn rẽ phải về hướng Nam từ Đường 4 vào Đường King, chỉ để lại một làn xe rẽ qua vạch kẻ đường dành cho người đi bộ thay vì hai làn. Điều này sẽ làm giảm số lượng xung đột giữa xe rẽ và người đi bộ qua vạch kẻ đường.   
• Thay đổi tín hiệu giao thông để người lái xe rẽ phải từ Đường 4 vào Đường King nhìn thấy mũi tên màu vàng, thay vì chỉ thấy đèn xanh. Mũi tên nhấn mạnh yêu cầu người lái xe phải nhường đường cho người đi bộ.     

“Thay mặt cho bản thân tôi và toàn bộ cơ quan, chúng tôi đau buồn cho gia đình này và sự mất mát của họ,” Jeffrey Tumlin, Giám đốc Giao thông của SFMTA cho biết. “SFMTA có trách nhiệm quan trọng và liên tục trong việc quản lý mạng lưới đường phố trên toàn thành phố, ban đầu được xây dựng để ưu tiên tốc độ và lưu lượng phương tiện, giờ đây nên ưu tiên hơn cho giao thông công cộng, đi bộ và đi xe đạp. Thảm kịch này nhắc nhở chúng ta về tính cấp thiết cần phải đẩy nhanh các khoản đầu tư an toàn cho giao lộ này và các tuyến đường quan trọng trên khắp Thành phố.”   

Theo SFMTA, có hàng chục làn đường rẽ đôi bổ sung ở San Francisco, tất cả đều sẽ được đánh giá để có biện pháp xử lý tương tự theo chỉ đạo của Thị trưởng Breed. Vụ tai nạn tuần trước xảy ra tại một ngã tư nằm trong Mạng lưới thương tích cao của San Francisco, chiếm 12% số đường phố xảy ra 68% các vụ va chạm nghiêm trọng và tử vong. Mạng lưới thương tích cao hướng dẫn các khoản đầu tư của Thành phố vào cơ sở hạ tầng và các chương trình bằng cách ưu tiên thay đổi ở nơi cần thiết nhất.  

Thị trưởng đã chỉ đạo SFMTA lập kế hoạch và mốc thời gian về cách Cơ quan sẽ ưu tiên cải thiện an toàn trên các tuyến đường còn lại trong Mạng lưới thương tích cao vào cuối năm 2024. Kế hoạch sẽ bao gồm:   

• Lắp đặt các cải tiến dành cho người đi bộ tại các ngã tư, bao gồm đèn chiếu sáng ban ngày, thêm thời gian để băng qua đường, nâng cấp lối đi dành cho người đi bộ và các tính năng khác để làm chậm xe ô tô rẽ trên năm mươi dặm đường của Mạng lưới thương tích cao  
• Các mốc thời gian chi tiết để lắp đặt mười bảy dự án Xây dựng nhanh nhằm giải quyết các vấn đề an toàn hệ thống trên các Đường phố có nhiều thương tích và ưu tiên khả năng di chuyển và an toàn cho người đi bộ, người đi phương tiện công cộng và người đi xe đạp  

“Gia đình này đang phải chịu đựng một mất mát không thể hiểu nổi mà không bao giờ nên xảy ra”, Jodi Medeiros, Giám đốc điều hành của Walk SF cho biết. “Việc băng qua đường không phải là vấn đề sống còn. Chúng tôi hoan nghênh Thị trưởng Breed đã kêu gọi một loạt hành động giúp nhiều ngã tư nguy hiểm trở nên an toàn hơn, và chúng tôi cần các cơ quan của Thành phố thực hiện các hành động này ngay lập tức”. 

San Francisco là thành phố thứ hai tại Hoa Kỳ áp dụng Vision Zero vào năm 2014, một sáng kiến nhằm loại bỏ tử vong do tai nạn giao thông và giảm thương tích nghiêm trọng liên quan đến giao thông. Thông qua dữ liệu, đánh giá và đánh giá quan trọng, Thành phố đã đi đầu trong việc sử dụng các công cụ đã được chứng minh để giảm tai nạn, bao gồm lắp đặt các cải tiến về an toàn cho người đi bộ tại các giao lộ, xây dựng làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và giảm tốc độ xe. Tuy nhiên, San Francisco vẫn tiếp tục chứng kiến số lượng lớn người bị thương và tử vong trên các đường phố của Thành phố.   

Năm 2022, San Francisco chứng kiến 39 ca tử vong liên quan đến giao thông – con số tử vong cao nhất kể từ năm 2007, trong đó 28% là va chạm bỏ chạy. Các thành phố San Jose và Oakland cũng chứng kiến một số ca tử vong liên quan đến giao thông cao nhất trong một thập kỷ: 65 ca ở San Jose và 36 ca ở Oakland. Xu hướng này không chỉ giới hạn ở Vùng Vịnh - Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) phát hiện ra rằng số ca tử vong do giao thông vào năm 2021 đã đạt mức cao nhất trong 16 năm trên khắp Hoa Kỳ.   

Vì tốc độ là nguyên nhân hàng đầu gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng và tử vong ở San Francisco và xu hướng này đang gia tăng trên khắp Hoa Kỳ, Thị trưởng Breed, các nhà lãnh đạo thành phố và các nhà lập pháp tiểu bang đã cùng nhau giải quyết các luật giới hạn tốc độ ở địa phương và trên toàn tiểu bang.    

San Francisco là Thành phố đầu tiên trong tiểu bang thực hiện Dự luật Đại hội đồng 43, do Đại biểu Đại hội đồng Tiểu bang David Chiu đồng sáng tác, cho phép các khu vực pháp lý địa phương giảm giới hạn tốc độ ở những khu vực trọng điểm. Thành phần đầu tiên của Dự luật có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2022, cho phép các thành phố giảm giới hạn tốc độ 5 dặm/giờ ở các quận có hoạt động kinh doanh cao. Kể từ đó, San Francisco đã giảm giới hạn tốc độ từ 25 dặm/giờ xuống 20 dặm/giờ trên hơn 40 hành lang thương mại trên toàn thành phố, bao gồm Phố Valencia, Phố Polk và Đại lộ Ocean. Bắt đầu từ mùa thu năm nay, SFMTA có kế hoạch giảm tốc độ trên 23 con phố khác ở Phố Tàu, Bến Ngư Phủ, Bãi biển Bắc và Quảng trường Union.   

Ngoài ra, San Francisco là nhà tài trợ cho Dự luật 645 của Hội đồng, do Đại biểu Laura Friedman (D-Burbank) đồng sáng tác, dự luật này sẽ triển khai chương trình thí điểm an toàn tốc độ trong năm năm tại sáu thành phố của California, bao gồm cả San Francisco. AB645 sẽ cho phép các thành phố lắp đặt một số lượng hạn chế camera tốc độ có thể chụp ảnh biển số xe chạy nhanh hơn 11 dặm/giờ so với tốc độ giới hạn và gửi biên lai phạt tốc độ đến tận nhà của người lái xe đã đăng ký. Công nghệ này đã cứu sống hàng nghìn người tại các thành phố và tiểu bang đã triển khai, nhưng vẫn là bất hợp pháp tại California. Dự luật này cũng sẽ giúp giải quyết những thách thức trong việc cân bằng nguồn lực cảnh sát hạn chế và những lo ngại về công bằng đòi hỏi phải tách biệt lực lượng thực thi có vũ trang khỏi các hành vi vi phạm phi bạo lực. AB645 đã được Hội đồng Tiểu bang thông qua và đang chờ bỏ phiếu tại Thượng viện Tiểu bang trong tháng này.   

Vision Zero là một phần quan trọng của mọi dự án SFMTA, bao gồm Dự án Cải thiện Đường Geary, mới được Hội đồng SFMTA thông qua sau nhiều giờ tranh luận công khai. Dự án Geary không chỉ tập trung vào việc cải thiện dịch vụ vận chuyển mà còn nhằm mục đích làm cho Geary trở nên an toàn hơn trong một khu vực mà trung bình mỗi tháng có một người đi bộ bị thương do va chạm giao thông. Giai đoạn đầu tiên của Dự án Geary, bao gồm những cải tiến tương tự, đã giúp giảm 81% tình trạng xe cá nhân chạy quá tốc độ. Những dự án này rất quan trọng để tạo ra những con phố an toàn hơn trên toàn thành phố.  

Công trình này chỉ là một phần trong tầm nhìn của San Francisco về giao thông, với mong muốn cung cấp các lựa chọn giao thông an toàn, bền vững và giá cả phải chăng cho mọi người, bao gồm kết nối giao thông liền mạch đến các điểm đến địa phương và khu vực, giao thông hiệu quả, mạng lưới đi bộ và đi xe đạp, và đường phố an toàn, sạch sẽ và sôi động. San Francisco đang nỗ lực để có ít nhất 80% tất cả các chuyến đi của San Francisco được thực hiện bằng các phương thức di chuyển bền vững, điều đó có nghĩa là các đường phố của Thành phố phải đáp ứng được số lượng người đi bộ, đi xe đạp, trượt ván, đi xe tay ga và đi phương tiện công cộng ngày càng tăng.   

An toàn là trách nhiệm của mọi người và như một phần của những nỗ lực liên tục hướng tới mục tiêu không có tử vong liên quan đến giao thông, Thị trưởng Breed kêu gọi các nhà hoạch định chính sách, người ủng hộ và người lái xe tham gia vào việc tạo ra một San Francisco an toàn hơn. Sáng kiến Vision Zero đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện của cộng đồng bao gồm thiết kế đường phố an toàn hơn, phương tiện an toàn hơn trên đường bộ và đường phố, và tương tự, người lái xe an toàn hơn.  

###