San Francisco implementará mejoras de seguridad vial en toda la ciudad tras la muerte de 4th & King

San Francisco, CA — La alcaldesa London N. Breed ordenó hoy a la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) que aborde mejoras inmediatas de seguridad vial en la intersección de 4th y King en el vecindario South of Market luego del accidente fatal de la semana pasada que resultó en la muerte de una niña de 4 años. La alcaldesa también le pidió a la SFMTA que priorice las mejoras de seguridad comprobadas en las calles peligrosas de toda la ciudad.   

Una mujer fue arrestada bajo sospecha de atropellar a una familia con su automóvil y matar a una niña de 4 años que era empujada en un cochecito en el cruce de peatones en la intersección de 4th y King el martes 15 de agosto. El padre de la niña fue tratado por lesiones que amenazaron su vida y, trágicamente, la niña sucumbió a sus heridas poco después de su llegada al Hospital General Zuckerberg de San Francisco.   

“Este es un incidente desgarrador que le quitó la vida a un niño inocente, dejó a una familia cambiada para siempre y a nuestra comunidad profundamente entristecida. Sé que hablo en nombre de todos los habitantes de San Francisco y seguimos teniendo a esta familia en nuestros pensamientos y oraciones”, dijo la alcaldesa London Breed. “Nuestras calles y caminos en San Francisco deben ser seguros para que todos puedan disfrutarlos sin sentir que sus vidas están en peligro, por eso he ordenado a la SFMTA que tome medidas inmediatas para evitar que esto vuelva a suceder. Seguiremos invirtiendo y priorizando las mejoras para ayudar a evitar que alguien, especialmente nuestros niños, sea atropellado, herido o asesinado por un conductor”.   

Según el protocolo de la ciudad, después del incidente, la SFMTA convocó a un equipo de respuesta rápida con el Departamento de Salud Pública de San Francisco (SFDPH) y el Departamento de Policía de San Francisco (SFPD), para revisar los detalles del accidente y la muerte. Aunque el incidente aún está bajo investigación, la SFMTA ha identificado cambios en las calles que podrían ayudar a prevenir un incidente similar. En concreto, la SFMTA:  

• Eliminar un carril de giro a la derecha en dirección sur desde 4th Street hasta King Street, dejando solo un carril de vehículos que giran a través del cruce peatonal en lugar de dos. Esto reducirá la cantidad de conflictos entre los autos que giran y las personas en el cruce peatonal.   
• Cambiar el semáforo para que los conductores que giran a la derecha desde 4th Street hacia King Street vean una flecha amarilla, en lugar de solo una luz verde. La flecha refuerza la obligación de que los conductores cedan el paso a los peatones.     

“En mi nombre y en el de toda nuestra agencia, lamentamos la pérdida de esta familia”, dijo Jeffrey Tumlin, Director de Transporte de la SFMTA . “La SFMTA tiene la importante y continua responsabilidad de gestionar una red de calles de toda la ciudad que originalmente se construyó para priorizar la velocidad y el volumen de los vehículos, y que ahora debería priorizar mejor el transporte público, los peatones y las bicicletas. Esta tragedia nos recuerda la urgencia que se necesita para acelerar las inversiones en seguridad en esta intersección y en calles críticas de toda la ciudad”.   

Según la SFMTA, hay docenas de carriles adicionales de doble giro en San Francisco, todos los cuales serán evaluados para tratamientos similares según lo indicado por la alcaldesa Breed. El accidente de la semana pasada ocurrió en una intersección que se encuentra en la Red de Alto Riesgo de Lesiones de San Francisco, que son el 12% de las calles donde ocurren el 68% de las colisiones graves y fatales. La Red de Alto Riesgo de Lesiones guía las inversiones de la Ciudad en infraestructura y programas al priorizar el cambio donde más se necesita.  

El alcalde también ordenó a la SFMTA que elabore un plan y un cronograma sobre cómo la Agencia priorizará las mejoras de seguridad en el resto de las calles de la Red de Alta Tasa de Lesiones para fines de 2024. El plan incluirá:   

• Instalación de mejoras para peatones en las intersecciones, incluida la iluminación natural, más tiempo para cruzar la calle, cruces peatonales mejorados y otras características para reducir la velocidad de los automóviles que giran en cincuenta millas de calles de la Red de Alto Riesgo de Lesiones.  
• Cronogramas detallados para instalar diecisiete proyectos de construcción rápida que abordan problemas sistémicos de seguridad en calles con alta incidencia de accidentes y priorizan la movilidad y la seguridad de peatones, usuarios del transporte público y ciclistas  

“Esta familia está sufriendo una pérdida tan inimaginable que nunca debió haber sucedido”, dijo Jodi Medeiros, directora ejecutiva de Walk SF . “Cruzar la calle no debería ser una cuestión de vida o muerte. Aplaudimos a la alcaldesa Breed por pedir una serie de acciones que harán que muchas intersecciones peligrosas sean más seguras, y necesitamos que las agencias de la ciudad implementen estas acciones de inmediato”. 

San Francisco fue la segunda ciudad de los Estados Unidos en adoptar Visión Cero en 2014, una iniciativa para eliminar las muertes por accidentes de tránsito y reducir las lesiones graves relacionadas con el tránsito. A través de datos, evaluaciones y análisis críticos, la ciudad ha sido líder en el uso de herramientas comprobadas para reducir los accidentes, incluida la instalación de mejoras de seguridad para peatones en las intersecciones, la construcción de carriles para bicicletas protegidos y la reducción de la velocidad de los vehículos. Sin embargo, San Francisco sigue registrando un alto número de personas heridas y fallecidas en las calles de la ciudad.   

En 2022, San Francisco registró 39 muertes relacionadas con el tráfico, la cifra más alta desde 2007, de las cuales el 28 % fueron colisiones con fuga. Las ciudades de San José y Oakland también experimentaron algunas de las mayores muertes relacionadas con el tráfico en una década: 65 en San José y 36 en Oakland. La tendencia no se limita al Área de la Bahía: la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) descubrió que las muertes por accidentes de tráfico en 2021 alcanzaron un máximo de 16 años en Estados Unidos.   

Debido a que la velocidad es la principal causa de accidentes graves y fatales en San Francisco y una tendencia que está aumentando en todo Estados Unidos, la alcaldesa Breed, los líderes de la ciudad y los legisladores estatales han trabajado juntos para abordar las leyes de límite de velocidad locales y estatales.    

San Francisco fue la primera ciudad del estado en implementar el Proyecto de Ley 43 de la Asamblea, coautorizado por el entonces asambleísta estatal David Chiu, que permite a las jurisdicciones locales reducir los límites de velocidad en áreas clave. El primer componente del Proyecto de Ley entró en vigencia el 1 de enero de 2022, autorizando a las ciudades a reducir los límites de velocidad en 5 mph en distritos con alta actividad comercial. Desde entonces, San Francisco ha reducido los límites de velocidad de 25 mph a 20 mph en más de 40 corredores comerciales de la ciudad, incluidos Valencia Street, Polk Street y Ocean Avenue. A partir de este otoño, la SFMTA tiene planes de reducir las velocidades en otras 23 calles en Chinatown, Fisherman's Wharf, North Beach y Union Square.   

Además, San Francisco es uno de los patrocinadores del proyecto de ley 645 de la Asamblea, coautorado por la asambleísta Laura Friedman (demócrata de Burbank), que implementaría un programa piloto de seguridad de velocidad de cinco años en seis ciudades de California, incluida San Francisco. El AB645 permitiría a las ciudades instalar una cantidad limitada de cámaras de velocidad que captarían imágenes de las matrículas de los vehículos que circulen a 11 mph más que el límite de velocidad y enviarían multas por exceso de velocidad al domicilio del conductor registrado. Esta tecnología ha salvado miles de vidas en las ciudades y estados que la han implementado, pero sigue siendo ilegal en California. El proyecto de ley también ayudaría a abordar los desafíos de equilibrar los recursos policiales limitados y las preocupaciones de equidad que han exigido separar la aplicación de la ley con armas de las infracciones no violentas. El AB645 ha sido aprobado por la Asamblea estatal y está a la espera de una votación en el Senado estatal este mes.   

Vision Zero es una parte clave de cada proyecto de la SFMTA, incluido el Proyecto de Mejoras del Bulevar Geary, aprobado recientemente en la Junta de la SFMTA después de horas de debate público. El Proyecto Geary no solo se centra en mejorar el servicio de transporte, sino que también tiene como objetivo hacer que Geary sea un lugar más seguro en una zona donde, en promedio, una persona que camina resulta herida en un accidente de tráfico cada mes. La primera fase del Proyecto Geary, que incluyó mejoras similares, ha llevado a una reducción del 81% en el exceso de velocidad de los vehículos privados. Estos proyectos son fundamentales para crear calles más seguras en toda la ciudad.  

Este trabajo es solo una parte de la visión de San Francisco para el transporte, que aspira a proporcionar opciones de transporte seguras, sostenibles y asequibles para todos, incluidas conexiones de tránsito fluidas con destinos locales y regionales, redes de tránsito eficientes, para caminar y andar en bicicleta, y calles seguras, limpias y vibrantes. San Francisco se esfuerza por lograr que al menos el 80 % de todos los viajes en la ciudad se realicen mediante medios de transporte sostenibles, lo que significa que las calles de la ciudad deben dar cabida a un número cada vez mayor de personas que caminan, andan en bicicleta, andan en patineta, andan en patinete y usan el transporte público.   

La seguridad es responsabilidad de todos y, como parte de los esfuerzos continuos para trabajar hacia el objetivo de cero muertes relacionadas con el tráfico, la alcaldesa Breed hace un llamamiento a los responsables de las políticas, a los defensores de los derechos de los ciudadanos y a los conductores para que participen en la creación de un San Francisco más seguro. La iniciativa Visión Cero requiere un enfoque comunitario total que incluya diseños de calles más seguros, vehículos más seguros en las carreteras y calles y, al mismo tiempo, conductores más seguros.  

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